Як вижити в авіакатастрофі

Як вижити в авіакатастрофі

Римлян V століття погубили варвари, а експериментаторів століття XIX погубили амбіції і неприборкана тяга до відкриттів. Спроби відправити людину вище за хмари ознаменувалися появою двох кладовищ, в одному з яких лежали згорілі і переламані тіла ентузіастів, а на іншому — зкорчена, обпалена купа металу, розбиті фанерні дошки і пучки дротів. Але напористість і віра в технологічний ідеал узяли своє, і тепер блакитне небо прикрашене білими щербинами конденсаційного сліду. Вийшло, змогли, запустили сталевого птаха під краї небесного куполу і більше того — змогли проткнути цей купол голковим вістрям ракет.

Але як би не старалися, а упоратися з рядом чинників не виходить. Не може літак не залежати від погоди, горезвісного людського чинника і технічних проблем. Висота як і раніше згубна, висота як і раніше вбиває. Фатально, сумно, але десь там вселенський барабан з «Поля чудес» викидає сектор «Шанс» і дає можливість вижити навіть в найстрашнішому горнилі трагедії. Опритомніти у вирваному з м'ясом кріслі, що відлетіло з несвідомим тілом назовні, з переламаними ногами та травмами — навіть такий результат набагато кращий, ніж кінець міфічного тунеля. Когось врятує доля і фарт, щоб нещасний подивився на життя іншим поглядом, а тим, кого удача не любить, доводиться лише наслідувати правила, сподіваючись, що вони допоможуть. Головне, не розгубитися і використати усі наявні знання.


Статистика шансу

Який шанс стати жертвою нестерпної авіації? Лише один з 1,2 млн комерційних рейсів потрапляє в аварію. Екіпажі повітряних суден ретельно відпрацьовують заходи по запобіганню різним екстреним ситуаціям, створюються нові безпечні нетоксичні матеріали і досконаліші протипожежні системи крилатих машин.

Але навіть при такому казковому шансі загинути, як 1 до 11 000 000, вірогідність є. Літати не небезпечніше, ніж їздити на метро — так говорять нам все навкруги, але хто ж сказав, що тебе не штовхнуть під вагон, або не зажує ескалатор?

1,5 тис. чоловік в середньому гине щорічно в авіакатастрофах по всьому світу, при тому, що загальний об'єм авіаперевезень — понад 5 млрд квитків. Виходить, що в середньому смерть загрожує одному з 3,3 млн пасажирів.

При цьому 68% жертв доводиться на пожежі після аварії. Найчастіше авіакатастрофи, в яких хтось виживав, — це невдалий зліт літака або його вимушена посадка. Сили, що діють в таких випадках, не такі руйнівні, як, наприклад, при зіткненні двох літаків, вибухів баків, повних палива, або падіння з величезної висоти. Проте шанс вижити є завжди, і він залежить від багатьох чинників.

Хвіст тебе врятуй

Завдяки численним дослідженням стало відомо, що найбезпечніші місця розташовуються в хвостовій частині салону. Причому шанс виживання там досить великий — на 40% вище, ніж у тих, хто сидить попереду. Ідеальним варіантом буде розташуватися недалеко від аварійного виходу і ближче до проходу між рядами. Мабуть, шанс вижити — достатня плата за ненависні місця у кінці салону, у проходу біля туалету.

Само собою, коли твоє плече штовхає що рветься крізь трикотаж, що тріщить по швах, товста попа пасажирки, що стоїть в чергу в туалет, приємного мало. Що вишикувалася пописати «про всяк випадок» чергу нависає, заглядає в гаджети і журнали, а переднє крісло відкинуте по максимуму, тоді як твоє такій можливості позбавлене. У такі моменти мимоволі починаєш шукати на тих, що пролітають повз купчастих хмарах бога, що розсівся і розлінився, щоб запитати його, чому за одну і ту ж суму одні отримують місця в проході, де можна і ноги витягнути, і спокійно розвалитися, а іншим випадає честь пережити дискомфорт жертв інквізиції, засунутих в «залізну діву».


Але пасажири, що вижили, як правило, сидять в межах п'яти рядів від аварійних виходів і в хвостовій частині. Після такого одкровення навіть не хочеться займати місце біля ілюмінатора, краще вже бути зачепленим столиком стюардес і туалетною чергою. Під час катастрофи 1958 року, коли літак з футболістами клубу «Манчестер Юнайтед» розбився на злеті з аеропорту в Мюнхені, Бобі Чарльтон і Денніс Вайоллет помінялися місцями з Томмі Тейлором і Дэвидом Пеггом, порахувавши, що в хвості літака їм буде безпечніший.

Строго наслідуй команди бортпровідників

Члени екіпажа не просто так розпинаються перед пасажирами, раз від разу нахиляючись, нагинаючись і показуючи, куди треба лізти, що робити і в якій черговості, якщо раптом ЧП сталося. Була б їх воля, вони б просто розносили напої і по 12 разів запитували: риба або курка. Але вони проходять спеціальну підготовку і явно краще тебе знають, як діяти в екстрених ситуаціях. Тому не варто відволікатися на дурості, поки усмішлива стюардеса показує, як користуватися жилетом і в яке положення привести спинку крісла. Якщо тобі сказали групуватися і не відстібати ремінь — значить, так і треба зробити. Ініціатива карана, а в даному випадку і зовсім летальна.

Відомі випадки, коли пасажири, що запанікували, пруть до традиційного входу, а не до аварійних люків. Саме це сталося з Boeing 707 в Паго-Паго, коли 97 чоловік, що вчинили подібну дурість, згоріли живцем, на відміну від розумних пасажирів, що пірнули в аварійні люки.

Встигнути за 90 секунд

Потрапляючи у форс-мажорні ситуації, людині властиво квапитися, щоб врятувати своє життя. Якщо встигнути розстебнути ремінь впродовж 90 секунд, то шанси врятуватися значно збільшуються. Адже скута панікою людина часто починає в шоці намагатися вибити скло ілюмінатора, залишаючись пристебнутим.

Якщо сигналів від екіпажа не поступає, і ти зумів залишитися у свідомості після падіння, то не зволікай. Головне, не намагайся дістати свою ручну поклажу з багажного відсіку. Нехай краще згорять шмотки, що обридають, чим твоя фігура, що нишпорить по відсіку, утруднить пересування іншим і згубить тебе самого. Рятуй життя, а не багаж.

Найнебезпечніший час

3 хвилини після зльоту і 8 перед приземленням — за статистикою, саме в цей період відбуваються близько 80% авіакатастроф. Так що зліт краще пережити безсонним і не засинати після того, як стюардеса попросить привести спинки в рівне положення і пристебнути ремені. Вибиратися з літака, що горить, спросоння — не кращий варіант, хоча є і гірше — вылазить з нього п'яним.

Окрім жартів, алкоголь сильно знижує концентрацію і координацію. Яким би тривалим не був переліт, не варто закидатися «народним» заспокійливим. Треба бути пильним і готовим зробити необхідні заходи у разі аварії.


Практичність ціною в життя

Вирушаючи в політ, треба одягатися так, щоб тобі було максимально зручно у разі чого вибиратися з літака, а не так, щоб виглядати красиво на упізнанні. Для цього перед польотом краще зняти з себе усі висульки, браслети, ланцюжки, якими можна зачепитися, і окуляри, чиї розбиті стекла можуть люб'язно встромитися в зіниці. Всякі гострі довгасті предмети краще так само залишити де-небудь у багажі, інакше при сильному ударі вони можуть стати частиною твоєї печінки.

Інші складені наряди мають бути продумані з не меншою ретельністю, особливо якщо справа стосується взуття. Вибігати в шльопанцях, що звалюються з ніг, як мінімум незручно і неприємно, особливо якщо навкруги все димить і плавиться. Крапля гарячої пластмаси, що потрапляє на оголену ділянку тіла, майже так само приємна, як середньовічні тортури.