Як стрілка на трамвайних рейках дізнається, куди треба повернути трамваю

Як стрілка на трамвайних рейках дізнається, куди треба повернути трамваю

Трамвай - старійшина транспорту - і зараз досить популярний серед пасажирів, не дивлячись на частенько застарілі конструкції і деякі проблеми як із зовнішнім виглядом, так і з ходом.Трамвай - старійшина транспорту - і зараз досить популярний серед пасажирів, не дивлячись на частенько застарілі конструкції і деякі проблеми як із зовнішнім виглядом, так і з ходом.

Ви коли-небудь замислювалися про те, як управляються трамвайні стрілки? Ви ж, напевно, помічали, що іноді виходить вагоновод і переводить її ломиком. Але це рідкісно. А в основному, вона сама перемикається. Так от звідки вона, стрілка, знає, куди потрібно перевестися.

А ми зараз розповімо. Звичайно, стрілка нічого заздалегідь не знає. І немає ніякої програми, в якій заздалегідь була б задана послідовність перемикання стрілок. І немає ніякого стрілочника, який стежив би за всім дистанційно.

Все простіше. Водій трамвая сам може вибирати, в яку сторону направити вагон. Якщо гранично спростити процес, то виходить ось що. За умовчанням стрілка стоїть в положенні направо. Метрів за 20 до стрілки на контактному дроті трамвая встановлений спеціальний пристрій.

6ffa54b4c94569f6a992c7e3f45fda271 7b436404dae1f04fe311d51456081ed11
Якщо водієві потрібно направо, то у момент проїзду пристрою трамвай повинен йти накатом, з вимкненим двигуном. Якщо треба перевести стрілку наліво, то пристрій треба пройти з включеною тягою. Тоді стрілка переведеться. Після проходу трамваєм лівого повороту, стрілка повертається в праве положення.

Пристрій - це серієсні повітряні контакти. Існують стрілки, де для повороту в ту або іншу сторону необхідно діяти навпаки. Ось наочний приклад, як це усе працює в Коломне.
Як саме влаштована електросхема стрілки, що відбувається при проїзді серієсних контактів, і як стрілка повертається в початкове положення. Усередині срелочного механізму встановлений два магніти; усередині обох магнітів проходить якір. При включенні одного з магнітів якір втягується, передаючи зусилля на спеціальну планку, сполучену з пір'ям стрілки і вони переводяться в потрібному напрямі.

Перед стрілочним перекладом висять два види контактів : серієсні і шунтові. Серієсний контакт є пластиною, до якої підводиться напруга з магніта, що переводить стрілку в ліве положення. При проїзді цього контакту зі швидкістю не більше 5 кмч якщо водій включить живлення двигунів або замкне відповідну кнопку станеться замикання ланцюга магніта на "землю" через силовий ланцюг трамвая (через двигуни) або через спеціальний опір (при натисненні на кнопку). Магніт спрацює і переведе стрілку.

picturepicture 4653551752602 765331
Шунтові контакти є двома дротом, що висять поряд з контактним дротом. Якщо вагон проїхав серієсний контакт на вибіганні, тобто з відключеними двигунами (чи не натиснутою кнопкою "стрільця"), і, відповідно ланцюг стрілки не заблокований, то шунтові контакти переведуть стрілку в положення "направо". Відбувається це дуже просто: пантограф (струмоприймач) при проходженні замикає ці контакти з контактним дротом і на магніт поступає напруга з контактної мережі; відповідно, стрілка переводиться.

За стрілочним перекладом на відстані близько 25 м висять разблокировочные шунтові контакти. Після проїзду стрілки вагон за допомогою цих контактів розблоковує стрілку; при цьому стрілка залишається в тому ж положенні.

І останнє: для чого потрібне блокування?

  1. Для того, що б при переведенні стрілки "наліво" відключити шунтові контакти, інакше при проходженні їх струмоприймачем стрільця переведеться "направо";
  2. Для того, що б уникнути "підсічки" вагоном, що ззаду йде. Іноді, на жаль, недобросовісні водії порушують допустиму правилами технічної експлуатації дистанцію і можуть "підсікти вагон, що йде попереду, особливо, якщо це система багатьох одиниць (здвоєний вагон).


Якщо стрілка не справна або щось не спрацювало, водієві переводити її вручну ломиком. Тролейбусні стрілки влаштовані приблизно також. Але там переводяться не рейки, а "пір'я на дроті", направляючи струмознімачі тролейбуса в потрібну сторону, а повернення стрілок в початкове положення робиться пружиною, тобто спеціальної електричної схеми управління не вимагає. До речі, за кордоном активно використовується інший спосіб. При виїзді з депо водій виставляє на спеціальному пристрої номер свого маршруту. Вагон при русі безперервно випромінює закодований сигнал, який приймається антенами кожної стрілки і приймач визначає необхідний напрям руху.

b8e1db249754327dc2a17afa6c7d09711
Попри те, що ми живемо в XXI столітті, переведення стрілок в деяких містах як і раніше переводять ручним способом. Пам'ятайте таку картину, коли вагоновод виходить зі своєї кабіни з металевою лозиною, спрямовуючись до рейок. Ось він і відкриває можливість змінити шлях по-старому. Незручно, звичайно, і в сніг і в дощ вибігати на проїжджу частину, щоб змінити напрям рух свого маршруту. Та і кабінку вагоновода залишати без нагляду не можна. Але в цьому можна угледіти і ретро-составляющую. Як і сам трамвай, який намагаються витіснити інші види транспорту.

e1d2c673701f1147f9c20fb275d395681

Схожі матеріали