Вона перекинулася: чи може подібне трапитися з підводним човном у воді

Вона перекинулася: чи може подібне трапитися з підводним човном у воді

Надводні судна досить часто перевертаються. Само собою, коли таке трапляється - це справжня катастрофа. Найчастіше не обходиться без людських жертв, не кажучи вже про матеріальні збитки в сотні тисяч, а то й мільйони! Але як щодо підводних човнів? Все-таки вони досить сильно відрізняються від звичайних кораблів. Чи може субмарина перевернутися в надводному положенні, а чи може вона зробити подібне в підводному положенні і що з нею буде, якщо таке все-таки станеться?


Що буде з підводним човном, якщо він перевернеться або хоча б накрениться в будь-якому зі своїх положень? Відповідь на це питання всього одна - нічого хорошого: травми і смерті членів екіпажу, поломки обладнання, протікання технічних рідин, пробоїни і навіть пожежі. Перелік тяжких наслідків насправді досить широкий, якщо почати розбирати його більш докладно. Однак, чи може таке трапитися в принципі? Так, може, причому досить легко, якщо буде порушена правильність конструкції субмарини. Насправді в цьому відношенні підводне судно не так вже й відрізняється від надводного. Крен для підводного човна не менш небезпечний.


Благо, суднобудування - галузь досить стародавня. Їй "всього-на-всього" кілька тисяч років. За цей час люди навчилися непогано боротися з креном. Так у виробництві суден, у тому числі підводних, існує поняття залишливості. Якщо говорити максимально коротко і зрозуміло: остійкість - це здатність плаваючого засобу з одного боку протидіяти зовнішнім силам, що викликають крен або диферент, а з іншого боку - здатність судна повертатися в стан рівноваги після закінчення дії обурюючого фактора. Примітка: крен - поворот судна (об 'єкта) навколо його осі, диферент - різниця рівня осад між носом і кормою.

Остійкість є однією з найважливіших якостей будь-якого плаваючого засобу. Досягається вона завдяки спеціальним технічним засобам та дотриманню математично вивірених правил конструювання плаваючого транспорту. Визначається даний показник центром додатку сил Архімеда і розташуванням центру тяжкості судна щодо центру докладання сил. У цьому відношенні субмарини дещо складніше звичайних судів, так як для них доводиться виводити і досягати відразу двох показників залишливості: для надводного положення і для підводного положення. Дотримання правил залишливості конструкторами та екіпажем під час експлуатації судна гарантують, що воно не перевернеться, а якщо і накрениться, то надалі повернеться в початкове положення.

У продовження теми читайте про те, як виглядає найбільший у світі підводний човен, який не встигали вивчити за роки служби самі матроси.

Пабліш Чарт