Види амортизаторів підвіски

Види амортизаторів підвіски

Автовласники не з чуток знають, що амортизатори підвіски і механізми для демпфування (гасіння) коливань поглинають удари і поштовхи рухливих елементів: коліс, підвіски, корпусу під час проїзду нерівностей. Проте більше специфічна роль цьому механізму відводиться як демпферу, що запобігає розгойдуванню автомашини, що наїхала на перешкоду.

Роль елементів підвіски

Кожна із складових частин цього пристрою має своє призначення. Ще пару десятиліть назад функцію головних демпфиров виконували ресори. Між їх листами виникало тертя. Завдяки цьому моменту гасилися коливання. У сучасних авто ця функція покладена на пружини, розташовані між кузовом і підвісною системою. Вони погашають удари, що приходять з дороги.

При попаданні колеса на перешкоду пружина стискається. Кузов при цьому плавно піднімається вгору, повертаючись в попереднє положення, коли пружина випрямляється. Щоб керованість машиною була нормальною, необхідно стежити за жорсткістю пружин. Інакше виникне резонанс коливань, що викликає руйнування окремих частин кріплення.

"Мейнстрім" для сучасного автомобіля

Щоб виключити питання, розробники впровадили в систему підвіски амортизатор. Цей пристрій дозволяє колесу переміщатися відносно кузова, але виключає розгойдування. Мейнстрім на сьогодні - гідравлічні амортизатори підвіски з телескопічними властивостями.

Принцип роботи механізму полягає в тому, що шток і поршень рухаються в циліндрі з олією. На пристрої є клапани, що відкриваються в один бік. При русі поршня в нижню точку, відкриваються клапани одного типу, пропускаючи олію у верхню порожнину. Коли рухається вгору, спрацьовує вид клапанів, які дають рідині можливість перетікати в зону під поршнем. Із-за в'язкості олії і його нездатності стискатися гасяться коливання автомашини.

Клапанами регулюється жорсткість амортизаційної системи. Це явище забезпечується різними пропускними властивостями двох типів клапанів. Такі можливості не заважають колесу, що наїхало на перешкоду, переміщатися вгору, виключаючи передачу удару на кузов. У такій ситуації клапани пропускають велику кількість олії, а на «розпуск» - менше.

Конструкція амортизаторів підвіски і комфорт

По конструктивному виконанню амортизатори підвіски діляться на три типи:


  • двотрубні
  • двотрубні, оснащені газовим підпором
  • однотрубні, з газовим підпором.

Спочатку машини були оснащені першим видом. Він складається з двох трубних порожнин. У першій - внутрішньою - встановлений поршень з клапанами, в іншій - олія у необхідній кількості і повітря. Рідина при роботі нагрівається, розширюється і переміщається в область під поршень.

Недоліком в роботі механізму є перегрівання олії із-за подвійного корпусу, і в результаті — погане охолодження. Від великої температури рідина вспенивается, властивості амортизатора втрачаються, керованість автомашиною стає гірше.

До того ж, при установці механізму слід строго дотримуватися його розташування. Його не можна перевертати, інакше олія витече.

Двотрубні амортизатори підвіски мають ще одну негативну властивість - велику вагу. Цей показник відбивається на рівні безпружинної маси. Чим вище це значення, тим нижче плавність ходу і гірше управління транспортом. Розробники удосконалили конструкції для наповнення зовнішніх порожнин газом з невисокою мірою надмірного тиску. Тепер олія не піниться на подушці з газу.

Амортизатори підвіски з однією трубою конструктивно відрізняються від попередніх модифікацій. Пристрій складається з одного циліндра, одного поршня, односторонніх клапанів, невеликої порожнини, заповненої газом. Під час інтенсивної роботи олія не перегрівається. Воно охолоджується швидко через те, що від довкілля відділяється тільки тонкою стінкою циліндра. Корпус легкого по вазі амортизатора підвіски можна встановлювати у будь-якому положенні: і вгору, і вниз.