Таємниці та уся правда про одеське метро (+відео)

Таємниці та уся правда про одеське метро (+відео)

Ви можете вірити, а можете ставити найоригінальніше у світі питання про те, що саме палив автор. Одеські байки, чутки, плітки, казки, міські легенди і інший фольклор - усе це пропускатиметься крізь фільтр журналістського скептицизму в новій рубриці

Неочевидне і неймовірне, але таке привабливе для умів і сердець одеситів! Ви можете вірити, а можете ставити найоригінальніше у світі питання про те, що саме палив автор. Одеські байки, чутки, плітки, казки, міські легенди і інший фольклор - усе це пропускатиметься крізь фільтр журналістського скептицизму в новій рубриці «Таємниці нашого містечка». У ній, раз на тиждень, ми публікуватимемо журналістські розслідування, які зачіпають самі «смажені» епізоди одеського життя.

Перша серія наших «таємниць» присвячена не мало не багато міському метрополітену, який, як говорять обізнані люди, існує не лише у фантазіях Великого і Жахливого мешканця затишного кабінету на Думській площі. Отже, одеське метро - що це? Засіб пересування або засіб передвиборних маніпуляцій? Як важливі шишки переміщаються по місту? Як проїхати від мерії до «Сьомого кілометра» за 8 хвилин? Відповіді на ці і інші питання читайте в репортажі штатного етнографа і містика Олексія Кравцова.

Дивне відео про метро в Одесі

Метро в Одесі - питання, швидше, політичне, ніж соціальний. Місто у нас компактне, і усі, кому потрібно, пересуваються по ньому і без цього дива транспортної думки. На своїх двох, чотирьох, на особистих авто, громадських маршрутках або тролейбусах-трамваях, але з точки А в точку б усі якось потрапляють.


Козир створення метрополітену дістається з рукава одеськими політ-фокусниками разів в чотири роки. Напередодні виборів міського голови електорату пропонується помріяти про щось піднесеному і прекрасному, про те, що «залишиться нащадкам», «прикрашатиме місто» і «поліпшить, нарешті, життя городян». Мости через затоку, намивні острови, міжнародні аеропорти і інша «дрібниця», на зразок ремонту ЖКГ і парків-скверів, - чом би і ні? Мрії адже не лише корисні, але і позитивно впливають на рейтинг того, що обіцяє.

Але вибори проходять, проекти засипаються нафталіном до кращих часів, кандидат стає «головою», а електорат - відомо чим. Місто і городяни продовжують жити далі, в таємниці сподіваючись, що наступний кандидат вже точно виконуватиме свої обіцянки. До числа таких «вічних» обіцянок відноситься і побудова в Одесі мережі метрополітену : звичайний для багатьох міст-мільйонників цей вид транспорту постійно стикається в нашому місті з якимись проблемами ще на етапі планування. Заважають то катакомби, то ландшафт, а то і відсутність грошей. Одесити, тим часом, народжуються, живуть і помирають...

Яким же сюрпризом для Одеси стане новина про те, що метро у нас ВЖЕ ІСНУЄ! Відома небагатьом легенда про надсекретний проект післявоєнних часів почала набувати рис реальності близько двох років тому, коли у розпорядженні редакції виявилося одне цікаве відео, зняте на камеру мобільного телефону. Разом з роликом до нас поступив супровідний текст наступного змісту : відео зняте з вікна потягу Одеського метрополітену, що вирушає із станції Застава-1, розташованою на поверхні. Вагон їде повз депо метропоездов і заїжджає в тунель біля сортувальної гірки станції Одеса Застава-1. Запис зроблений 23 лютого 2008 року, коли охорона була п'яна і втратила пильність.

Ще один варіант мапи одеського метро

map metro odessa 2020

Автор відео представлявся Олексієм і просив опублікувати відео з тієї причини, що він «хоче протистояти дерибану останнього великого об'єкту на території міста. Адже це метро - останній шанс Одеси на розвиток і хоч якісь перспективи».

Через деякий час, в останній день зими 2008-го, пресу сколихнуло повідомлення з джерел официальней нікуди. Тодішній начальник управління архітектури і містобудування Одеської міськради Володимир Колокольников на весь світ заявив, що «питання одеського метро зможе вирішити тільки хороший інвестор, здатний вкласти велику суму в його будівництво і розвиток». Закралася підозра, що запис і заява якось пов'язані між собою.

Ми почали «рити», обдзвонюючи і випитуючи усіх і кожного, від простих знайомих до міських чиновників. Переважна більшість крутила пальцем у скроні і лише деякі говорили, що «щось чули, але потрібно запитувати у »дигерів«. Останніми, як відомо, в Одесі називають професійних спелеологів і спелеостологов, зокрема, членів клубу »Пошук«. Поисковцы, втім, інформацію про метро ніяк не коментували, пропонуючи, у кращому разі, запитувати у начальства - шукайте, мовляв, Пронина, він людина велика, може, що і знає.


Саме від цієї чудової людини, правда, через другі руки, нам перепала нова піщинка інформації. У інтерв'ю однієї з одеських газет завідувач підземним заповідником Одеського національного університету Костянтин Пронин впустив таку фразу: «В самому центрі міста офіційно навіть катакомб немає. Але вони є, і у поисковцев є усі карти. Про секретне метро і катакомби говорити не будемо, це закрита інформація».

Таким чином нехай неофіційно, але про існування секретної лінії метрополітену люди знають. Але говорити про це не хочуть і не будуть. Що ж робити? Повертаємося у вихідну точку - до нашого відеоролика від Олексія. Відшукуємо в поштовому клієнтові старий лист, пишемо адресантові про правду, про журналістську етику і про те, що, сказавши «а», треба говорити і «б». Як не дивно, людина відповідає і навіть погоджується на зустріч в одному з кафетеріїв.

Об'єкт номер нуль

Беру диктофон і в призначену годину прибуваю на місце. Тут, жуючи картоплю, мене зустрічають дві людини. Один помолодше, виглядає добре за 30-ть - це Олексій. Одесит, років десять як водій маршрутки, а до цього - працівник «Одесгорэлетротранса». Другий - старше, навіть літній, називає себе Платоном - колись працював машиністом на «об'єкті». Я, представившись і ще раз розповівши про редакційну політику, включаю запис. Розповідати буде в основному старший.

- До 1992 року я працював машиністом в одеському секретному метро, - говорить Платон. - Називався проект «Метро-2», хоча метро №1, тобто цивільного - в Одесі зроду не було. Працював я в СТЧ-2 в районі заводу ЗОР. «ТЧ» - це тягова частина, депо, інакше кажучи. Ну а приставка «С» - означає секретна.

- Те, що секретна, - це зрозуміло, - запитую. - Але чому ви вирішили про це розповісти?

- Це я зараз такий сміливий, живу в Ізраїлі, та взагалі, скоро помру. Рак, чи знаєш. А над тими, хто живе в Україні, висить підписка про нерозголошування - ось народ і мовчить в ганчірочку, поки все, що не встигли розікрасти сталкери, за підробленими документами вивозять на експорт. Думаю, інформація про об'єкт спливла із-за загальної розхлябаності «системи» : зараз хлопці ось цілком безболісно лазять по тунелях і станціях. При СРСР писати ви б нічого вже не змогли - ми б в принципі зустрітися не змогли.

Лаз в метро-2 через воздушник в центрі Одеси

Лаз в метро-2 через воздушник в центрі Одеси


- Скільки гілок в одеському метро? Який рухомий склад використовується?

- Всього є чотири лінії різних років будови : Крыжановка - Люстдорф, Фонтан - Застава, Центр - 7-й кілометр Овідіопільського шосе. Перша лінія - найстаріша, на ній ходять одновагонні трамваї «Татра» Т-3. На другій і третій - вагони типів Їжак, Їм і 81-717.1. Четверта лінія - кільцева, і, наскільки я знаю, досі не електрифікована. Трамвайну систему будували паралельно із здобиччю черепашника під містом, вона уся побудована в пласті вапняку. Вже після Великої Вітчизняної подовжували - система йшла то глибше, то вище за пласт вапняку. Сучасні реалії вимагали підвищених швидкостей і від розширення трамвайної системи відмовилися. Стали будувати ще дві лінії за стандартами метрополітену. Основний будівельний бум припав на 1950-80 роки, паралельно з будівництвом дренажних тунелів Киевметростроем (прикриття).

laz v metro

Спуск в підхідну штольню

- На «Сьомому» є метро? Коли його там встигли побудувати, адже на рубежі 1980-90-х в країні є було нічого! І навіщо його будували, якщо усі користуються маршрутками?

- Це наймолодша гілка Одеського метро-2, побудована вона була двадцять років тому. «Поштовх» - одне з найприбутковіших підприємств України і при цьому - з повністю тіньовою економікою. По цій гілці возять гроші в аеропорт, міліцію, міськвиконком і облвиконком, щоб не світитися вгорі.

shtolnya31

- Яким видом підйомників обладнані станції метро для можновладців: ескалатори або ліфти?


- Усі станції глибокого заставляння обладнані ліфтами і аварійними гвинтовими сходами в аварійних стволах, які не завжди виходять вертикально над станціями (захист від ядерного удару і з метою конспірації). Станції дрібного заставляння (УМВС, КДБ, аеропорт, міськрада, «Эпсилон») обладнані простими сходами і невеликими ескалаторами з підвалів цих будівель.

metro gorsovet

Тунель Одеського метро-2 до станції "Міськрада"

stantsiya gorsovet

Станція "Міськрада"

- Яка глибина заставляння перегінних тунелів?

- Найглибше місце - 82 метри в районі залізничного вокзалу.


- А де знаходяться гейты (шлях, використовуваний для передачі вагонів з однієї залізничної мережі в іншу.) між залізницею і лініями метро або депо, і де розташовані самі депо метрополітену?

- Гейт знаходиться на Заставі-1, він відразу біля СТЧ-1.Йде під землю, а звідти в СТЧ за сортувальною гіркою станції Одеса Застава-1.Трамвайний гейт знаходиться в колишньому депо ім. Леніна, на території Одеського ремонтного заводу електротранспорту. Що теж вже був. Там шлях прямо з ангара йшов під землю. Коли колишній мер Боделан продав завод під офіси, то шлях повністю засипали, тунельний портал знесли. Гурвіц, в другу каденцію - все тільки заасфальтував.

stanciya mvd metro odessa

Станція "УМВС" в підвалі будівлі

- Скільки на станціях шляхів і скільки тунелів між станціями?

- Путня схема сильно відрізняється від стандартного метрополітену. На станціях один шлях і одна платформа, окрім декількох місць, де лінії з'єднуються. Це під Куликовим колемо і облвиконкомом. Там звичайні пилонные станції з невеликим центральним залом. Замість ескалаторів - ліфти і гвинтові аварійні сходи. На паралельні шляхи приходять потяги з різних ліній. Між шляхами з'їзди. Потяги ходять рідко, і це оптимальна схема. Переробити цю систему в стандартний метрополітен складно. Станції для прийому метропоездов розраховані на три вагони, трамвайні, - на два. Доведеться будувати другі перегінні тунелі, але із-за великої глибини і близькості сарматських підземних вод це нереально і дуже дорого.

razvilka metro odessa


Розвилка шляхів. Справа шлях на ст. Вокзальна, а наліво шлях на пункт технічного огляду потягів і гейт біля Привозу

Від Горбі до РэБэ

- Хто з керівництва міста користувався Метро-2?

- Це було не лише керівництво міста. Обком партії, обком ВЛКСМ, перші особи держави. Особисто я возив Михайла Горбачова з Раїсою Максимівною, Дмитра Устинова, Суслова, Андропова, Симоненко, Боделана і інших державних діячів.

Ця система і була створена як транспорт для обраних. Щоб покататися там, треба стати, як мінімум, заступником мера Одеси. Чи, пройшовши спецкурси, піти працювати машиністом або обслугою, охороною. Те, що ми зараз тут так відкрито обговорюємо, пояснити можна тільки безладом у вашій країні. Система сигналізації на станціях дуже серйозна, а ось в тунелях залишає бажати кращого. Підходи з катакомб були спеціально залишені для евакуації у разі ЧП. У військовий час система стає повністю автономною і закритою.

metro kladbishe

Тунель з метро-2 до підземного кладовища

- Чи бували якісь події? Система-то велика, людей працює багато - напевно щось траплялося.

- Звичайно, траплялося. Але нечасто і не зі мною. Документальні підтвердження у мене є тільки двох випадків. Ось архівна картка салону вагону після вибуху кисневого балона між станціями Застава-1 і Товарна в 1979 році.

pozhar v metro odessa

А ще в 1986 році спалахнув другий вагон потягу мого змінника. Мене тоді на лінії не було. Здається, вагон неправильно завантажили - вантаж не закріпили. Везли тоді цистерну з молдавським вином, тоді як раз антиалкогольна кампанія була в самому розпалі. На перегоні «Куликове поле - КДБ» вагон сильно розгойдало, цистерна зірвалася з кріплень і ударила у бічну стіну. Вагон закачало ще більше, і він зірвав з кріплень контактну рейку. Стався пробій високої напруги на корпус і коротке замикання. Захист підстанції не спрацював - другий і третій вагон спалахнули. Живцем згоріли ті, що супроводжували вантаж. Машиніст встиг після зупинки в тунелі закріпити вагони, що горіли, черевиком, а головний відчепити. Врятував профіль шляху. Тунель йшов під уклон, і вагон скотився на безпечну відстань. Наслідки аварії усунули за декілька годин. Викликали і мене. Згорілі вагони порізали прямо в тунелі і вивезли мотовозом на Заставу-1. Про який-небудь розголос не могло бути і мови - номінально я працював на Одеській залізниці.

Євро-2012 було треба для «легалізації» Метро-2

У розмову втручається Олексій, що мовчав до цього :

- На трамвайній лінії події теж трапляються. Ось мені колишній товариш по службі скинув фото нещодавно згорілого трамвая в Метро-2. Коли вагон тільки витягнули і поставили в депо, він встиг його сфотографувати. Вже за годину вагон порізали на металобрухт.

tramvai sgorel odessa

Взагалі-то аварії трапляються досить часто. Принаймні, на трамвайній лінії - вони адже розраховані на постійний візуальний контакт. А під землею за ними ніхто не стежить. Норма - двічі в рік виганяти на профілактику в депо. Але грошей немає, і профілактичні роботи проводяться все рідше. Ось він, ліворуч, без номерів - це з метротрама. Справа - 28й - це маршрутний.

- Тобто, під землею ходять звичайні трамваї?

tramvai depo odessa

- Так! Найстаріша лінія Крыжановка-Люстдорф - з трамвайним рухомим складом. Якщо цікаво, можу розповісти відносно недавню історію з продовженням цієї лінії і нестачею там вагонів. У 1994 році практично увесь рухомий склад трьох тоді існуючих трамвайних депо був знятий і переведений під землю. Перед новим мером Гурвицем спецслужби поставили завдання ретельно приховувати цей факт. Тому було розвалено ОТТУ - типу списали зайвий рухомий склад. Через чотири роки ввели платний проїзд, і все забулося. Нові сині модернізовані вагони - це і є вагони Метро-2, які пішли туди в 1994-98 роках. Зараз вони вже їздять по вулицях, а одесити думають, що два ряди м'яких сидінь - нібито для того, щоб більше людей влазило.

ispitaniya tramvaya

Вагони повертаються з-під землі в КП «ОГЭТ» через гейт на Товарній. Вони там відстоюються, проходять косметичний ремонт і вирушають на одеські маршрути - нібито із заводу, модернізовані. Замість них в Метро-2 поставляють нові вагони, фотографії ось: на першій цей вагон тільки прибув в Одесу, а на другій - в депо після невеликого специфічного переобладнання для роботи під землею перед відправкою під землю. Але оскільки останнім часом в країні дійсно немає грошей, то міськрада давить на секретчиков, і ті діляться вагонами з містом.

Де знаходиться точно місце засипки порталу тунеля в депо ім. Леніна показати не зможу. Там зараз територія приватної ментівської фірми - горілку розливають, щоб збувати її на тому, що Привіз.

- Так. Матеріалу вже вище за дах, а я все ніяк не можу утямити: під Одесою прокладено під дві сотні кілометрів метрополітену, а їм ніхто не користується. Який в цьому сенс? Адже часи тотальної політичної доцільності давно пройшли. Сьогодні ефективно лише те, що приносить гроші. Чому Одеського метро досі офіційно не існує?

metro kosti ludey v odesse

Кости репресованих будівельників метро-2

- Власне, тому ми і зустрілися. «Старі» часи, коли можновладців цікавило щось окрім власної кишені - давно пройшли. А метро - залишилося, і якимсь дивовижним чином інформації про нього немає досі ніякий. Така ситуація дає можливість Києву на пару з мерією торгувати практично готовим багатомільярдним об'єктом під приводом пошуку інвесторів. Покупці є, останніми були якісь італійці, але зв'язуватися з нашими вони, з відомих причин, не хочуть.

Недавня каша з Євро 2012 в Одесі заварювалася для того, щоб, нарешті, зрубати на «легалізації» метро хоч якусь суму: брався кредит, за рекордні терміни «освоювався» і - вуаля! Гурвіц «будує» (робить вигляд, що будує) в Одесі дві гілки метро, а громада віддаватиме гроші найближчі 100 років. Але не склалося - чи то Суркіс сильно багато відкату захотів, чи то аеропорт Эдик комусь не тому пообіцяв, але у результаті Одеса без футболу і без метро. Дві гілки, що залишилися, ніхто продавати не збирався: чи то гебісти проти, чи то притримують на подальший перепродаж.

Ось і уся історія. Фоторепортаж, що додається, - доказ існування під Одесою метрополітену. Зроблено цієї зими, і без фотографій я не бачу сенсу взагалі усій публікації. Коли була можливість, фото робилися на нормальний апарат, з штативом і на закритій діафрагмі. Коли можливості не було - на мобільний телефон.

Всього ми з Платоном і Олексієм прогулялися півтора перегони: від станції міськрада (є лаз прямо під бульваром Жванецкого) до станції УМВС на Єврейській. Потім, пройшовши ще трохи по шляхах, у бік станції Вокзальна, вилізли в катакомби. Походивши ще трохи (там є навіть невелике кладовище), вишли назовні через підвал одного з будинків на Преображенской.

Олексій Кравцов

Ми не знаємо, що з написаного Олексієм правда, а що - вигадка. Матеріал дуже правдоподібний, але судити не беремося. Що ж до офіційної історії одеського метрополітену, то вона така.

Ідея прокласти метро в Одесі з'явилася в 1965-му році. Згідно з планом 8-ої п'ятирічки, на реалізацію проекту планували виділити 5 млн крб. Але чомусь не сталося. Знову до проекту повернулися в другій половині 1970-х, коли наше місто стало милионником і отримав право претендувати на власний метрополітен. У 1985-му фахівці ленінградського інституту «Ленметрогипротранс» приступили до розробки проекту сабвея. Метрополітен був внесений в Генплан розвитку міста 1989 року. Передбачалося, що перша черга підземної траси з шести станцій з'єднає Пересип з центральною частиною міста і залізничним вокзалом. Друга черга - лінія на північ, до Лузановки і селища Котовского, третя, - на жилмассив Таїрова і Чорноморку (Люстдорф). Будівництво повинне було початися в 1991 році. Перші потяги одесити могли б побачити вже у кінці тисячоліття. Але тут розвалився Союз, і про метро якось забули.

Третій раз до проекту повернулися вже в 21-м столітті. Конкретних планів доки не існує, оскільки немає інвесторів - занадто вже дорога ця справа. Та і йдеться вже не про підземку, а про «легке» наземне метро.