Subaru Impreza 2.0R Sport

Subaru Impreza 2.0R Sport

Є така гра, знайома нам з раннього дитинства, яка розвиває мислення і пам'ять, допомагаючи думати просторово. Суть її полягає в тому, що на двох схожих картинках необхідно знайти деяку кількість відмінностей. Практично аналогічна ситуація у більшості своїй відбувається при зміні поколінь однієї і тієї ж моделі автомобілів : виробник залишає знайомі і вподобані споживачеві риси(специфічна форма арок дверей або оригінальне положення світлотехніки), додаючи нові художні і технічні рішення.


Таким чином, покупець подумки проводить рису, аналізуючи для себе зміни і перетворення. Іноді компанії йдуть зовсім радикальним шляхом, тоді справа не обходиться простим «макіяжем». Перед нами «дитя» саме такого конструкторського підходу - абсолютно новий Subaru Impreza 2008 модельного року. До речі, при збіглому зовнішньому порівнянні з другим поколінням ми знайшли тільки дві схожі деталі: фірмову емблему і, власне, сам напис  Impreza.

Примітний той факт, що в Україні третє покоління Subaru Impreza побачили раніше її загальноєвропейської прем'єри. Святкова дія, організована компанією «Субару Україна», все ж на декілька днів випередило її прем'єрний показ для Старого Світу на 62-му Франкфуртському автосалоні.  Судячи з усього, автомобілебудівники з країни Висхідного Сонця покладають великі надії на наш з вами ринок в цьому його сегменті. Але залишимо ці філософські і статистичні роздуми для маркетологів і аналітиків, нас же цікавить безпосередньо автомобіль, чи жива легенда, чи вдалося перевтілення?

Машина вийшла зовсім іншій, ми розглядали її з усіх боків і під різними кутами, але жодна деталь, жоден вигин так і не нагадав нам про Impreza минулих років. Хто сказав, що усе нове - це добре забуте старе?  Від минулої агресії не залишилося і сліду, кудись пропала минула яскраво виражена спортивність. Стиль автомобіля став витонченішим,  лінії і форми поверхонь - насичено плавними. Хоча в профілі машини видима деяка «буйна» динаміка і бажання до свободи рухів, а при погляді зі спини - сімейність хетчбэка, ну просто ідеал для поїздок до супермаркету.  Як ні крути, а круг споживачів цього «продукту» повинен значно розширитися, мабуть саме для цього при його створенні виробники дотримувалися концепції «спортивний автомобіль на кожен день». Глобально модифікації між собою відрізняються силовими установками, і за бажання той або інший автомобіль можна радикально «доукомплектувати». Виробник виділяє наступні варіації: базову - Impreza 1,5R з двигуном об'ємом 1498 см3 потужністю 107 л. с.; 150-сильну 2,0-літрову Impreza 2,0R, що відрізняється стильним аеродинамічним обважуванням; Impreza 2,0R Sport з тим же агрегатом; 230-сильну 2,5-літрову Impreza WRX. Поки що усі машини доступні тільки в 5-дверному виконанні, представлення седана широкій публіці входить в найближчі плани офіційних дилерів, так само як і появу в наших широтах легендарної  Impreza WRX STI.

Запчасти Subaru Imprezza - ссылка на магазин

На тест до нас потрапила досить цікава комплектація. Мало того що під капотом віддано «бурчав» 2,0-літровий оппозитный двигун, так ще і зовнішність була вдало обрамлена спортивним обважуванням і легкосплавными дисками(і це тільки зовні). Передня частина вийшла досить неординарною, у більшості своїй завдяки фарам, виконаним у вигляді соколиного ока.  Форма поверхні кузова з боків ретельно підкреслена різкими характерними лініями, що посилюють враження просторості салону. Задній свес помітно зменшений, напевно на догоду функціональності, а комбіновані світлодіодні ліхтарі з прозорими лінзами надають «кормі» особливу футуристичность і неповторність. Завершує конструкторську думку елегантний спойлер даху зі вбудованим стоп-сигналом. За словами виробників, окрім естетичної функції він приблизно на 7% зменшує коефіцієнт лобового опору, а також підвищує стійкість автомобіля на високих швидкостях.

 TDR44181

Переберемося в салон.  Дизайн передньої панелі організований навколо центральної його частини, деякий мотив крил, розкинутих до оббивки дверей. Інформаційні шкали приладів обрамлені сріблястими кільцями. При включенні запалення їх стрілки пробігають до своїх максимальних значень, а потім повертаються на вихідну позицію. Аудіосистема(розрахована на 6 CD в нашому випадку) розташувалася уздовж верхньої частини центральної панелі, завдяки чому дуже зручно прочитувати інформацію з її дисплея. Крім того, комфорту додають клавіші дистанційного керування музикою, розташовані на кермі. Центральні дефлектори обдування чітко розмежовують безпосередньо блок контролю мікрокліматом і головне облаштування аудіосистеми. В процесі управління автомобілем ці за своєю суттю другорядні функціональні клавіші однозначно не будуть переплутані, навіть якщо тягнутися до них наосліп.

 TDR43731

Заглянемо на задній ряд сидінь. Тут несподівано просторо, місця набагато більше, ніж здається зовні. Подушка підкреслено розділена на дві рівновеликі частини, хоча підголовники, як, власне, і ремені безпеки, чітко розраховані на трьох. Двері відкриваються на значний кут, забезпечуючи зручність при посадці, а ширина отвору в районі ступень не дозволить увійти сюди хіба що у водолазних ластах, ну дуже великого розміру.  З благ, доступних пасажирам, - тільки великі ніші-підсклянники в дверях та кишені в передніх спинках, на жаль, ні підлокітника, ні додаткових повітропроводів ми не виявили.

 TDR41311

Багажник, як би того ні хотілося, місцем нас порадувати не зміг. Річ у тому, що автомобіль комплектується повнорозмірним запасним колесом(на сталевому диску), що є безперечним плюсом, але воно, відверто кажучи, «з'їдає» як мінімум половину корисного об'єму. Допомогти улагодити ситуацію покликані ті, що розкладаються в співвідношенні 40:60 спинки заднього сидіння, але знову ж таки із-за полика «запаски» рівного майданчика не виходить, така собі міні-сходинка. Зате навантажувальна висота, широкий і зручний отвір і практично п'яті двері, що вертикально підіймаються, самим кращим чином сприяють процесу вантаження, ось якби ще і трішки простори.

 TDR44431

Залишимо суперечки про функціональність практичним домогосподаркам, пора відчути прославлені попередніми поколіннями ходові якості. Адже саме із-за відмінної керованості(позитивний вплив симетричного повного приводу) середньостатистичний обиватель, швидше за все, віддасть перевагу цьому автомобілю серед безлічі його конкурентів.

 TDR41561

Повний привід з активним розподілом моменту(Е-4АТ), що крутить, здатний швидко реагувати на раптові зміни поверхні дороги. Це забезпечується завдяки постійному «стеженню» за умовами руху усіх чотирьох коліс і розподілу необхідного зусилля між ними.

Оппозитный 2,0-літровий 150-сильний мотор тепер розташовується набагато нижче, ще більше «опускаючи» центр тяжіння. В порівнянні з попередніми моделями показники моменту, що крутить, в діапазоні малих і середніх частот обертання двигуна були підвищені на благо збільшеній паливній економії.  Він відрізняється особливою еластичністю і якнайкраще підходить для симбіозу з постійним повним приводом.

 TDR42511

Тестований екземпляр був обладнаний 4-ступінчастою автоматичною трансмісією з режимом Sportshift і електронним управлінням(SS E - 4AT). Для важеля селектора передбачені чотири стандартні позиції(P, R, N і  D), спортивний режим і можливість ручного перемикання(досягши максимальних оборотів агрегат все одно переходить на ступінь вгору, а то адже і до поломки недалеко). У автоматичному режимі «коробки» поводиться гранично плавно, зводячи до мінімуму ривки при зміні передач, хоча відгуки на педаль трохи в'ялі. Інша справа поведінка її в режимі Sport - реакції більше очікувані і адекватні.