Кошмар, що ожив: як Tesla вбиває світовий автопром

Кошмар, що ожив: як Tesla вбиває світовий автопром

Швидке зростання Tesla не лише ударить по конкурентах, але, що більше важливо, може привести до безробіття всесвітнього масштабу

 

У третьому кварталі 2018 року Tesla по числу зроблених машин не лише обігнала Porsсhe і Jaguar, але і наздогнала "Автоваз" (у IV кварталі - обжене). Поставлена мета - 83 500 машин за квартал - начебто трохи, але в доларовому еквіваленті це сильно перевищує суму в 5 млрд. При цьому ще в другому кварталі 2018 року американська компанія по кількості випущених автомобілів сильно поступалася усім перерахованим конкурентам.

Ще сумніше те, що на даний момент ніхто з її суперників не зміг запропонувати власного переконливого аналога "тесли" : Jaguar I - PACE, не кажучи вже про GM Bolt і інших, їй все ще поступаються, і найближчими роками скоротити цей технологічний розрив навряд чи вдасться. На жаль, модель взаємодії Tesla з навколишнім світом нагадує стосунки європейців з їх індійськими колоніями: зростання самої компанії здатне привести до спаду у світовій економіці, що оточує її. Чим це загрожує нам?

Вічні автомобілі проти народного господарства

У 1953 році американський фантаст Кліффорд Саймак опублікував роман "Кільце навколо Сонця". Сюжет його простий: деяка група осіб ставить собі метою руйнування світової економіки з метою створення масового безробіття, що провокує міграцію людей в інші світи. Тому вони виводять на авторинок вечмобили - "вічні автомобілі". Для них не ведеться ніякої рекламної кампанії: "немає кращої реклами, ніж чутки..."

Думаючі громадяни негайно зміркували: поява вечмобиля означала, що закриються усі автомобільні заводи, більшість гаражів і ремонтних майстерень. Це завдасть серйозного удару по сталеливарній промисловості, і сотні тисяч людей втратять роботу.

По дивному збігу, c 2012 року компанія Tesla почала виробництво машин, біля яких опинився досить великий ресурс. Комплект електродвигунів і трансмісії Model 3 пройшов 1,6 млн км, крутившись на випробувальному стенді зі змінним навантаженням, що імітує самі різні умови. Це еквівалентно 80 рокам пробігу для середнього автовласника. І це більше, ніж в принципі може пройти серійний двигун внутрішнього згорання або його трансмісія. Ті ж блоки моторів і трансмісій стоять на електрохурах Tesla Semi, які почнуть випускатися в 2019 році.

autoindustry ss1

Згідно із статистикою 2018 року, батарея "тесли" зберігає 90мкости після 300 000 км пробігу (~15 років для користувача, що не є таксистом), після чого втрата місткості сповільнюється. За результатами стендових тестів виробника, більше 80мкости збережеться і після 800 000 км пробігу (~40 років, якщо користувач не таксист).

Чому так - зрозуміти нескладно. Tesla першим у світовій практиці зробила електромобіль з рідинним охолодженням батареї, що дозволило не лише опалювати машину без зайвих витрат енергії (батарея при роботі нагрівається), але і швидко заряджати і розряджати акумулятори без перегрівання, що вносить головний вклад в знос літієвих накопичувачів.

Варто нагадати, що Tesla, так само як і її попередники з наукової фантастики, не витрачає ні долара на рекламу, вважаючи, що "немає кращої реклами, ніж чутки". Різниця з романом 1953 роки тільки в тому, що головний канал поширення таких чуток - соцсети і твіттер самого Ілона Маска.

Tesla настільки близька до вечмобилю, наскільки реальний автомобіль сьогодні взагалі може бути до нього близький. Більшість їх водіїв банально не проживуть так довго, щоб побачити кінець життєвого шляху свого авто. Непоганий спосіб влаштувати масове безробіття : з урахуванням того, що в електромобілі менше деталей, для їх випуску знадобиться набагато менше за робочих.

tesla fremont factory

Перша жертва

Що найнеприємніше - споживач вибирає "тесли" взагалі не за їх ресурс. Сьогодні не існує бензинових машин з таким же поєднанням динаміки і розміру салону, як у Tesla Model 3. І сумнівно, що вони взагалі можливі: електромотори компактніші, тому електромобіль має більше місця, а короткий капот дозволяє збільшити і довжину салону. У теорії ДВС-мобіль може мати ті ж розміри, але тоді його доведеться робити довше і дорожче, або "стискувати" двигун.

Він може мати кращу динаміку, але для цього йому потрібно мати двигун суперкара і ціну суперкара. Усе це означає, що Daimler, BMW, Audi і Lexus повинні сильно постраждати від американського новачка.

Саме це і відбувається: в 2017 році Model S обігнала Mercedes S - class, BMW 7-ої серії і Аudi A8 у своїй ціновій категорії в Європі. Причому якщо у Model S європейські продажі за минулий рік виросли на 30то у BMW 7-ої серії - впали на 13tesla пожирає європейські марки живцем на їх власному ринку, а в Штатах процес йде ще швидше. У 2018 році Мodel S там знову показала зростання продажів, тоді як продажі Cadillac XTS просіли на 27mercedes S - class - на 16Само собою, цінових однокласників Model 3 обійшла куди сильніше, ніж бюджетну Toyota Corolla.

Tesla доки і на домашньому ринку не може задовольнити попит навіть на найдорожчі модифікації своєї нової машини. Тому в Європу і КНР вона піде тільки наступного року, тоді ж і почне продажі базової версії Model 3.

Tesla не просто має намір ударити по традиційних автовиробниках, а вже це зробила. Її продажі в США у вересні 2018 року в штуках виросли на 563,6о порівнянню з вереснем минулого року. А у Mercedes - Benz - впали на 15,6И цей тільки початок. Наступного року випуск тієї ж Model 3 подвоїться. У 2020 році буде запущений кросовер на тій же платформі. До 2023 року планується запуск у виробництво ще дешевшого "тесламобиля" за ціною від $25 000.

Друга жертва

"Тесли" б'ють по світовій економіці навіть сильніше "вечмобилей" Саймака. Річ у тому, що фантаст 1953 роки не міг собі уявити успішну машину без ДВС, тому вечмобили у нього заправлялися бензином. Tesla не просто продає електромобілі - вона ще і встановлює сонячні батареї на дахи будинків. До весни 2018 року вони виробили 10,3 мільярда кіловат-годин. Це дорівнює річному споживанню 3,4 млн Model 3 (при пробігу 20 000 км в рік у кожної). На сьогодні Tesla випустила куди менше електромобілів.

Таким чином, ця компанія не просто давить своїх конкурентів серед автовиробників, але і завдає великого удару по нафтовидобутку. За свій життєвий цикл кожна з її машин заощадить не менше 80 000 літрів бензину - тобто скоротить попит на нафту на суму, яка більше її вартості.

З урахуванням того, що Tesla в третьому кварталі 2018 року випустила ~80 000 електромобілів, нафтова галузь може втратити біля $20 млрд за 2018 рік. Зниження попиту на бензин позначиться не одномоментно. Проблема, проте, полягає в тому, що "тесли" у світовій економіці накопичуватимуться, а темп їх виробництва - рости. До 2020 року їх робитимуть стільки, що об'єм щорічно знищуваного попиту на нафту досягне $50 млрд. "Тесли" - це повільно діюча отрута для видобутку нафти. Поки його мало, отруєні нічого не відчувають, але коли його стане

Схожі матеріали