Горбата «Інвалідка» Москвич 444 - Made in Ukraine

Горбата «Інвалідка» Москвич 444 - Made in Ukraine

Назва «Москвич-444» напевно нічого не скаже обивателеві. Але при погляді на фотографії сумнівів не залишиться: це — «Запорожець»! Той самий ЗАЗ-965, що називатимуть горбатим. Саме цей непоказний двухдверный седанчик (зараз такий кузов швидше назвуть хэтчбеком) для багатьох радянських сімей став першим автомобілем. А «чотириста сорок четвертий» — це передсерійний прототип майбутнього «Запорожця».

Історія створення
"Москвич 444" - проект створення малопотужного компактного автомобіля для інвалідів. Перші роботи відносяться до 1956-го року. Прототипом моделі послужив італійський автомобіль "Фиат-600". У 1958 році автомобіль продемонстрували на ВДНХ. Из-ха нестачі вільних площ для виробництва надалі усі роботи по розробці моделі були передані на завод в Запоріжжі - ЗАЗ.

Дизайн
Прототипом моделі послужив італійський автомобіль «Фиат 600». Проте дизайн не був повністю скопійований і вийшов досить самобутнім. Зміні піддалися передня частина і корма автомобіля. Фінальний варіант дизайну, розроблений вже на заводі ЗАЗ, лише віддалено нагадує свого прародителя.

Двигун
На перші прототипи ставили мотор «БМВ-600» повітряного охолодження. На МЗМА були розпочаті роботи по розробці оппозитных двигунів повітряного охолодження спеціально для цієї моделі.


Модифікації
"ЗАЗ 965" - серійна версія прототипу моделі М-444.

— Ну як, Леонід Ілліч? — це питання, від якого залежала подальша доля «Москвича-444», першим задав Микита Хрущов.
— Нормальна машина... Хороша! — звільняючи водійське сидіння, відповів Брежнєв. — Дамо товаришам добро на виробництво?
— Упевнені? — Микита Сергеич хитро посміхнувся і несподівано видав. — Якщо Новіков залізе, тоді все, схвалимо масовий випуск!
Усі обернулися: в стороні від Хрущова стояв тодішній голова Держплану, двометровий Володимир Миколайович Новіков.

Прототип, що створювався московськими інженерами за італійським зразком з постійною оглядкою на німецьку і французьку техніку.

москвич 444

Післявоєнна Європа щиро любила микролитражки. На фото — типові представники сімейства компактних автомобілів середини п'ятдесятих: знаменитий фольксвагеновский «Жук» (ліворуч згори), ситроеновский 2CV (справа згори), а також фиатовские моделі 500 і 600 (знизу, ліворуч і справа, відповідно). А ще були забуті нині Goggomobil, Lloyd, Steyr...

Звичайно, спочатку ніхто не припускав, що маленький «Москвич» випускатиметься в Запоріжжя: Московському заводу мікролітражних автомобілів самому була потрібна компактна машина, яка б зайняла місце того, що пішов на спокій «чотириста першого», — моделі простій і дешевій, але безнадійно застарілою. А все тому, що новинка МЗМА, «Москвич-402», виявилася занадто дорогою — 15 000 дореформених рублів! — чому порушилася «автомобільна ієрархія» радянського автопрома : мотоцикл з коляскою коштував недорого, а ось найдоступніший автомобіль того часу (той самий «чотириста другий») виявився недоступним більшості громадян СРСР розкішшю. Вимагалося створити проміжну ланку.

москвич 444 фото

Мотоциклетний двигун МД-65 відрізнявся глибоким картером, тому творцям маленького «Москвича» довелося піти на хитрість, щоб забезпечити достатню величину дорожнього просвіту, — на машині з'явилися колісні редуктори! Це рішення властиве військовій техніці і потім застосовуватиметься на позашляховиках ЛуАЗ

Майбутній «Москвич-444» дійсно намагалися зробити проміжною ланкою між мотоциклом і автомобілем : досить компактного двигуна просто не знайшлося, і конструкторам довелося вибрати двоциліндровий 17,5-сильний оппозитник Ирбитского мотозаводу об'ємом 649 «кубиків». І цьому моторчику належало розгонити машину повною масою близько тонни! Скопіювати і почати випуск зарубіжного мотора? На це «згори» дозволи не давали. Зате «порадили» створювати перспективну микролитражку «за мотивами» іномарки Fiat 600 — після засідання англійського Суспільства інженерів-механіків 1957 року цією машиною буквально захворів Микола Строкин, міністр автопрома СРСР.

фото москвича 444

Як бачите, відмінності серійного ЗАЗ-965 і досвідченого «Москвича-444» (у деяких джерелах «чотириста сорок четвертий» називають «Москвич-650» і МЗМА-965) мінімальні. Зверніть увагу, що назва моделі на передку моделі написана по-українськи — «Запорожець»! Говорять, що таке написання порадив особисто Микита Хрущов

Втім, радянська копія відрізнялася від італійського оригіналу. По-перше, 12-дюймові колеса замінили 13-дюймовими. Дрібниця? На компактній машині таке рішення обернулося катастрофою — інженерам довелося перекроювати днище кузова, міняти кінематику підвісок... По-друге, трохи перемальовували дизайн: силует набув знаменитої «горбатості», передок отримав характерну выштамповку, а вітрове і заднє стекла стали... взаємозамінними. Також конструктори переробили коробку передач — сталеливарні підприємства СРСР не могли надати метал такої якості, що був доступний італійцям.


москвич 444 схема

Це зараз заднє розташування двигуна здається незвичайним, але в середині 50-х іншого компонування для мікроавтомобілів не існувало! Епоха переднього приводу була попереду, а «класична» схема (задній привід і мотор спереду) не підходила — кардан і задній міст віднімали місце і збільшували масу машини. На «рентгенах» — Fiat 600 і Volkswagen Beetle

У жовтні 1957 року — рівно 62 роки тому — був виготовлений перший дослідний зразок, який остаточно довів : мотоциклетному мотору доведеться шукати заміну. «В'ялий розгін і недобір максимальної швидкості — 80 км/год замість проектних 95 км/год», — зроблять висновок випробувачі. «Ресурс мотора до капітального ремонту складає не більше 30 тисяч км», — «доб'ють» ирбитский «оппозит» інженери. Що робити? На МЗМА вирішили створювати для малятка власний мотор, аналогічний тому, що встановлювався на Citroen 2CV: з повітряним охолодженням, оппозитный, робочим об'ємом 748 «кубиків». Але робота затягнулася...

схема москвич 444

З оппозитным двигуном НАМИ-965Г (видний на «рентгені») пов'язана по-справжньому детективна історія. Коли під «горбатим» капотом майбутнього «Запорожца-965» остаточно прописався клон фольксвагеновского движка, з НАМИ повідомили, що німці помітили плагіат і готові судитися. Але є версія, що «намишники» просто хотіли «пропхнути» свій V- образний двигун...

У цій історії Citroen 2CV з'явився не випадково: створюючи «чотириста сорок четвертий», радянські інженери дивилися не лише на Fiat моделей 500 і 600. У НАМИ випробували, а потім розібрали до гвинтика декілька десятків іномарок, серед яких, — культові BMW 600, згаданий Citroen і Volkswagen Beetle. І коли стало зрозуміло, що «шестисотий» Fiat доведеться «допрацювати напилком» (його ходова виявилася занадто слабкою для доріг СРСР, а двигун — занадто примхливим для наших умов), конструктори створили своєрідний гібрид: передня підвіска — на подовжніх важелях і пластинчатих торсионах за зразком «Фольксвагена», мотор тимчасово поставили від BMW.

завод ЗАЗ

Виробництво «Москвича-444», відразу «Запорожцем-965», що став, налагодили на запорізькому заводі «Комунар». А оскільки на підприємстві, що випускало техніку для сільського господарства, не було «автомобільного досвіду», туди відрядили конструкторів і технологів з головних автомобільних центрів СРСР — Москви і Горького

І тут почалося найцікавіше. Машина фактично готова, а мотора як і раніше немає! Далі — більше: керівництво МЗМА визнає, що «не має в розпорядженні достатніх потужностей для випуску мікроавтомобіля». Говорячи звичною мовою, «Москвич-444» і випускати ніде. На щастя, обидві проблеми вирішили несподівано швидко: Рада Міністрів СРСР випустила постанову «Про організацію виробництва мікролітражних автомобілів», а «намишники» надали власні розробки — оппозитный двигун НАМИ-965Г (фактично копія «жучиного» движка) і V— образний НАМИ-965В. Як відомо, останній і вибрали, щоб ставити на майбутні «Запорожці».


новы запорожці

А це — вже серійні «Запорожці». Практично відразу виявилися недоліки машини : маленький об'єм багажника, високий рівень шуму двигуна, погана динаміка розгону, перегрівання двигуна літом, ускладнений пуск в мороз, тіснота салону. Тому ЗАЗ майже відразу приступив до розробки нової моделі ЗАЗ-966

До речі, Новіков, голова Держплану, над яким під час кремлівського приймання нового «Москвича» пожартував Хрущов, в крихітну микролитражку помістився! Машину схвалили, технічну документацію і дослідні зразки «Москвича-444» передали на український завод «Комунар» — підприємство, де випускали жниварки, молотарки, тракторы і іншу техніку для сільського господарства. І де «чотириста сорок четвертий» з прототипу перетвориться на серійний автомобіль «Запорожець-965». Так почалася історія Запорізького автомобільного заводу, але це — інший час і інші автомобілі.

Технічні характеристики «Москвич 444»

  • Роки виробництва : 1957-1959 рр.
  • Всього випущено:
  • Розміри: 3295x1380x1420
  • Компонування: двигун ззаду
  • Провідні колеса: задні
  • Кузов: седан двохдвірный
  • Максимальна швидкість, км/год: 80
  • Двигун: МД-65
  • Число циліндрів : 2
  • Робочий об'єм: 648 см3
  • Число клапанів : 4
  • Розташування: верхнє
  • Потужність, л.с./кВт: 17,5/ 12, 9 при 4000 про/мін
  • Коробка передач : механічна чотириступінчаста
  • Гальма: гідравлічні
  • Електроустаткування: 12 В
  • Розмір шин : 5.20-13

Схожі матеріали