Гігантоманія на рейках, або Як у Третьому рейху 2-поверховий поїзд побудувати хотіли

Гігантоманія на рейках, або Як у Третьому рейху 2-поверховий поїзд побудувати хотіли

Про те, що керівники Третього рейху буквально були заражені ідеями щодо створення різних проектів величезних масштабів, відомо багатьом. Значне озброєння і величезний за розмірами транспорт розроблялися чи не щомісяця. Тому немає нічого дивного в тому, що один з таких проектів був пов 'язаний із залізничною системою. Як вдалося з 'ясувати, завдяки збереженим відомостям, керівництво Третього рейху мріяло побудувати воістину виконинський поїзд, який курсував би чи не через всю Євразію.


Історія такого амбітного проекту почалася в 1941 році. Згідно з офіційною версією, ініціатором даної розробки став інженер-будівельник Фріц Тодт, який на той момент керував автодорожніми проектами в країні. Як стверджують історики, Гітлером був гідно оцінений талант Тодта, саме тому останній міг дозволити собі вступити в полеміку і з Германом Герінгом, і з іншими високопоставленими німецькими воєначальниками. Дискутував Тодт і з самим Адольфом Гітлером. Цікавий факт: як свідчить одна популярна історія, причиною суперечки Тодта і Гітлера був... Радянський Союз. Так, вважається, що після перевірки східного фронту в 1941 році Фріц Тодт дав рекомендацію згорнути бойові дії проти СРСР, так як там були відзначені значні труднощі з постачанням армії вермахту.


Ось тільки Фріцу Тодту не судилося закінчити розробку проекту широколінійної залізниці: у 1942 році він розбився в авіакатастрофі, обставини якої так і не були з 'ясовані. Тому займатися втіленням у життя залізничної транспортної мережі було доручено доктору технічних наук Гюнтеру Вінсу. Майбутній керівник проекту Широкої колії ще в тридцятих роках пропонував побудувати чотириколійну магістраль. Однак ця задумка не знайшла підтримки ні в командування, ні в особисто фюрера.

Спочатку ідея полягала в тому, щоб прокласти залізничну колію довжиною в три метри, але німецьким інженерам цього було мало: вони регулярно висували пропозиції стосовно збільшення ширини рейок аж до 4 метрів. Правда, в результаті було вирішено все-таки повернутися до 300 сантиметрів. Але й доцільність триметрових доріг завжди піддавалася сумніву істориками та інженерами.

Окрему увагу було приділено конструкції та дизайну самих вагонів, однак і в цьому випадку чітко простежується спроба розробників задовольнити вічне прагнення Гітлера до гігантизму. Так, колесити по Європі повинні були комфортабельні двоповерхові вагони висотою близько 7 метрів, довжиною до 40 і шириною до 6 метрів. По суті, на рейки збиралися поставити повноцінний будинок з усіма зручностями.

Передбачалося створити і певну інфраструктуру в залізничних складах. Так, у поїздах повинні були з 'явитися ресторани, кінотеатри, перукарні, бібліотеки з читальними залами і навіть вагони з басейном. Однак і це не межа: за інформацією "Пабліш Україна", фахівці німецької компанії Luftschiffbau Zeppelin зуміли розробити проект вагона висотою в чотири поверхи. У суперпоїздах були передбачені поруч з комфортабельними вагонами для німців і ресурси для перевезення полонених. Звичайно, ці типи місць не планувалися з якимись зручностями: вагони загальною місткістю до 480 осіб не повинні були мати навіть сидячих місць. Крім того, кожна транспортна магістраль передбачала наявність товарних поїздів, які, згідно з задумом, були здатні транспортувати приблизно 100 тонн вантажу.

Прагнення до гігантоманії чітко простежується не тільки в питанні розмірів і конструкції поїздів, а й швидкісних характеристик. Так, розганяти склад спочатку передбачалося до 400 км/год. Однак у результаті підрахунки показали, що для пасажирських поїздів цілком вистачить і 200-250 км/год. А ось товарні планувалося пересувати вдвічі повільніше. Причому довжина вантажних поїздів передбачалася значною - близько 1 км, а пасажирських - 500 метрів, а загальна вага подібних складів доходила б до 10 тисяч тонн і навіть більше.

Всього інженерами було розроблено 12 видів вагонів різного призначення, а також і цілий ряд варіантів локомотивів. Спочатку залізничну магістраль планувалося прокласти на Схід до Владивостока і на Південний Схід - до території Індії. Однак, ситуація на фронті в 1943 році обмежила апетити німців тільки Ростовом і Стамбулом, а на західному напрямку - столицею Франції. Перша ж ділянка за розпорядженням Гітлера повинна була з 'явитися між Гамбургом і австрійським Лінцем.


Справедливості заради слід зазначити, що вузьку колію демонтувати не збиралися - її передбачалося використовувати паралельно з новою. Крім того, для подібної практики навіть розробили спеціальні технології з перевалки вантажів з однієї колії на іншу. Ще одним напрямком, в якому працювали німецькі інженери, було створення залізничних колій з бетонних плит - між рейками такого типу були б здатні пересуватися армійські вантажівки. Незважаючи на серйозні розрахунки і багаторічну розробку, відсутність доцільності даної ідеї була на обличчя: витрати на такий проект були нечуваними, і цілі в даному випадку абсолютно не виправдовували засоби. Крім того, критиці піддавали цю задумку і ряд експертів - вони віддавали перевагу чотириколійній магістралі. Ось тільки ні командування Третього рейху, ні особисто Гітлера думки всіх цих критиканів абсолютно не турбувало. Як вважають історики, фюрер у цьому випадку керувався, як і більшість диктаторів, лише власними амбіціями. Великі проекти в даному випадку можна вважати тільки доказом свого его, а про доцільність проектів, що нерідко знаходяться за межею фантастики, тоді взагалі ніхто з них не замислювався.

Активна фаза розробки такого масштабного проекту тривала аж до капітуляції Німеччини, незважаючи на те, що вже з 1943 року ситуація на фронті складалася вже не на користь вермахту. Але навіть час не допоміг закінчити амбітної задумки: єдине, що встигли завершити, це повне опрацювання всіх елементів проекту на папері, а також звести експериментальну ділянку триметрової колії. Причому робота не зупинялася навіть в той момент, коли стала зрозуміла неминучість поразки Третього рейху.

Досить довгий час інформації про цей проект у публічному доступі практично не було. Ситуація змінилася сорок років тому, коли німецьким істориком Антоном Йоахімсталером в архівах були знайдені документи часів Третього рейху, в яких збереглися дані про детальні розрахунки, а також опис проекту широколінійної магістралі. А в 1981 році дослідник написав книгу Die Breitspurbahn Hitlers - перевидана в 1999 році - там і була розказана історія чергової амбітної задумки німецького командування, зараженого гігантизмом. На додаток до теми: 7 дивних проектів конструкторів Третього Рейху, у яких, схоже, розвивалася гігантоманія