Героїчний екіпаж «Одеси»: сумна доля перлини ЧМП

Героїчний екіпаж «Одеси»: сумна доля перлини ЧМП

Семипалубний лайнер «Одеса» побудували в Ліверпулі в 1974 році. На борту розміщувалися понад шістсот туристів, до послуг яких були ресторан, бари, перукарня, спортзал, сауна, басейн, музичний салон, кінотеатр, зимовий сад, ігровий центр, амбулаторія. Раніше лайнер здійснював престижні кругосвітні туристичні круїзи і приносив державі великі доходи. У Німеччині навіть створили клуб любителів круїзного відпочинку на «Одесі», який об'єднав більше 15 тисяч чоловік.

У 1997-му році, Володимиру Лобанову запропонували очолити екіпаж теплохода «Одеса», який вже впродовж двох років перебував під арештом в Неаполі. Цей теплохід - 13-е по рахунку судно, заарештоване в Італії за борги ЧМП, - по праву вважалося перлиною пароплавства.

Начальник ЧМП гарантував, що через 2-3 місяці судно випустять з-під арешту і Лобанов залишиться на нім штатним капітаном з правом набору екіпажа, ходитиме в міжнародні круїзи. Знав би він тоді, в яку заваруху потрапить і що додому повернеться тільки через довгих 12 років!

Що було дальше, Володимир Миколайович згадує із здриганням:


– Приїхали ми удесятьох в Неаполь, грошей немає, довелося жити на борту, а не, як обіцяли, в готелі. Там тільки живлення на людину обходиться в 20-30 доларів в добу, а нам замість зарплати присилали 40 доларів добових на людину і раз на півроку 2-3 тис. доларів на потреби судна. Через три місяці припинилася і виплата відрядних. Грошей не було навіть на живлення. Зате нас щедро годували обіцянками, мовляв, це тимчасові труднощі, ось-ось все закінчиться, арешт знімуть, і ви отримаєте все, що належить. Арешт ніхто не зняв, зате на судні закінчилося паливо, і ми залишилися без електроенергії. Навіть для мотобота палива не було. Адже поряд стояли інші заарештовані судна - без екіпажів, розграбовані і некеровані, вони бовталися на якорях і під час шторму постійно билися один об одного. А у нас дзеркальні салони, величезні вікна, один удар - і усе це посиплеся.

Десять чоловік на знеструмленому судні, що знерухомлює, замінювали 250, покладених по штату. Їх місія полягала в тому, щоб зберігати і підтримувати його в робочому стані. Екіпаж жив без світла і тепла.

Єдиним, хто допомагав морякам, виявився російський «Долфин», колишній «Совфрахт» СРСР. Ця фірма виділила 50 тонн палива і позичила 10 тис. доларів на потреби екіпажа, які, до речі, ЧМП досі їм не повернуло.

Поступово «Одеса» стала місцем паломництва для італійців. Вони чудувалися: поруч коштують кинуті, розграбовані судна, деякі з них затонули, а на «Одесі», незважаючи на критичне становище екіпажа - без продуктів, зарплати, страховки і медичної допомоги - панує зразковий порядок, все, аж до живих рослин, у збереженні. За міжнародним законом, Кодексом торгового мореплавання України, а також дозволом Неапольского суду моряки у винятковій ситуації мали право продати частину майна для забезпечення життя судна. Але не зробили цього.

На лайнер-арештант потягнулися і журналісти. Коли по італійському ТБ показали фільм «Фантастичний флот», присвячений «Одесі», в житті екіпажа настали зміни. Начальник порту допоміг провести з берега кабель і подати електрику. Струм був слабенький, тільки по лампочці на каюту, та один холодильник і змогли включити, але все одно це була величезна допомога. З різних місць Італії, від місцевої морської церкви стали поступати посилки - речі, продукти. А ще моряки іноді підробляли. На сусідніх судах щось підремонтувати потрібно - ось хлопці і заробляли на продукти.

Теплоход Одеса

І тут сталося нещастя - помер механік Володимир Аксененко. Він захворів, по команді капітана Лобанова був розкритий судновий госпіталь, йому давали ліки. У місцеві лікарні без страховки не брали. Після смерті тіло насилу вдалося відправити на батьківщину. Знову виручив «Долфин», що виділив українському консульству 10 тис. доларів. З них 3,5 тис. пішло на транспортування покійного, а решта розійшлася по кишенях дипломатів. «Ненавиджу людей, які наживаються на покійниках», - скупо прокоментував подію Лобанов.

Екіпаж продовжували переслідувати трагедії. Від фізичного і морального виснаження помер електромеханік Євгеній Лапшин. У нього виявили пухлину мозку і за допомогою морської церкви визначили в лікарню, де він опам'ятовувався, відсиплявся після цілодобових вахт, а дружину попередили: терміново приїжджайте і забирайте свого чоловіка, якщо хочете побачити його живим.Після декількох років такого життя електромеханік виглядав глибоким старим. Його підлікували, він повернувся на судно. Але несподівано помер. Тіло відправили до України, і коли його ховали в Одесі, усі пароплави включили гудки. ЧМП нічим не допомогло. Навіть з профспілки нікого не було на похоронах.

Нарешті в 2002 році з відкритих торгів в Неаполі лайнер придбала українська рыбопромысловая компанія «Антарктика». Для того, щоб екіпаж не заблокував передачу судна(поліція і порт їх би в цьому тільки підтримали), їм частково погасили борг за півроку, частинами виплативши кожному по 5 тис. доларів. Моряки передали судно новому екіпажу, зійшли на берег в чужій країні, зняли житло, заплатили адвокатам і. знову залишилися без грошей....

Уперше капітан Лобанов зміг приїхати в Україну тільки в 2005 році, після восьми років італійського «полону». Коли він від'їжджав, дочка в школу ходила, приїхав - вже має дві вищі освіти і отримує третє. Поки був в Італії, померла мама, пішла дружина...

У Лобанова зараз взагалі погані стосунки з державою, якій він служив вірою і правдою. Ще 12 років тому після того шторму громадськість Неаполя, почесний консул України і морська церква Неаполя звернулися в муніципалітет з проханням присвоїти Володимиру Миколайовичу звання почесного громадянина міста. Тому що, якби лайнер тоді відірвало, в порту перемолотило б не одне судно. Але за правилами, необхідно було погоджувати це рішення з Україною. І українська сторона несподівано винесла ухвалу - відмовити. Мабуть, угледіли політичну підоснову: Неаполь надає звання, різні там пільги. А своя держава навіть зарплату не видає.

Остання стоянка т\х Одесса


А найсумніше в цій історії те, що усі поневіряння і жертви екіпажа за великим рахунком виявилися марні : після приходу в Одесу лайнер відправили на ремонт, потім він дивовижним чином виявився у власності прибалтійській компанії і у результаті, після того, як з нього зняли усе цінне, був спрямований в Індію для різання на лом. Так сумно завершилася епопея з «Одесою» ....

 

Схожі матеріали