Citroën C десять - аеродинамічне падіння

Citroën C десять - аеродинамічне падіння

Ті, хто знайомий з маркою Citroën https://citroen.niko.ua/, думають про три відомі автомобілі, коли чують Андре Лефевра: Traction Avant, 2CV і DS. Авіаційний інженер та автогонщик (переможець ралі Монте-Карло у 1927 році) відіграв ключову роль у їх розробці. Також надзвичайно революційним з погляду концепції, але набагато менш відомим, є його проект із внутрішнім позначенням серії C.

Метою було розробити свого роду Super-Deux Chevaux: надзвичайно легкий, з продуманою аеродинамікою, переднім приводом, невеликий двигун та місце для чотирьох людей плюс багаж. Вважалося, що час для такого транспортного засобу зі швидкістю понад 100 км/год настав, коли перші автомагістралі довели свою цінність у повоєнній Франції.


Кузов Citroën С10 надихає літакове будівництво

З 1953 року Андре Лефебвр намагався від імені Буланже досліджувати межі можливого та скоротити розрив у модельному ряді. Він збирає невелику команду талановитих інженерів, які мають втілити його ідеї в життя майбутнього сімейного автомобіля Citroën. Lefèbvre є компактним автомобілем 4 + 2 з обтічною формою краплі. У поєднанні з радикально легкою конструкцією двоциліндровий опозитний двигун з повітряним охолодженням моделі 2CV повинен забезпечувати привабливі характеристики за дуже низького споживання енергії.

Під час розробки прототипу Лефевр переслідував ідею досягнення оптимальної стійкості на дорозі, зосередивши увагу безпосередньо на 12-дюймових передніх колесах. При розробці зовнішньої форми менеджер з розвитку Citroen використовує свої знання в галузі аеродинаміки, які він раніше придбав у виробника літаків Габріеля Вуазена. Його розрахунки привели до форми краплі з подвійними дверцятами та сильно загостреною спинкою.

Пізні прототипи Citroën С10 Change

Вимірювання в аеродинамічній трубі показують коефіцієнт лобового опору лише 0,23. Через свою форму задня частина моделі C пропонує мало місця для задньої осі, що пояснює вузьку ширину колії, що становить лише 60 сантиметрів. Оскільки більшість ваги посідає передню вісь, немає навіть заднього гальма. У підвісці передбачена економічна версія гідропневматики із двома пружинними кульками спереду та маленьким ззаду. Усього буде створено десять прототипів. У першому прикладі сидять передні пасажири: внутрішня частина, як і раніше, знаходиться прямо над плоским двигуном, а фрикційні амортизатори відсутні.

До того ж одноруке наведення 8-дюймових задніх коліс надто нестійке. Це призводить до перекидання під час тест-драйву у Ла-Ферті-Відамі. У пізніших версіях передні сидіння були встановлені далі для кращого розподілу ваги; два запасні сидіння в задній частині були виключені. З-за крутого схилу даху сидять задні пасажири: усередині значно нижчі за передні. Як прізвисько для літери C французи вибрали ім'я Coccinelle (німецька: сонечко).