Автомобільні диски - їх технологія, історія та цікаві факти

Автомобільні диски - їх технологія, історія та цікаві факти

Кожна окремо взята деталь автомобіля пройшла еволюцію таку ж масштабну, наскільки і машина цілком. Узяти хоч би колісні диски: колись вони були цельнодеревянными і, природно, служили недовго. Трохи пізніше були придумані спиці і шини з шкіри або металу. Потім з'явилися штамповані диски із сталі, а в 1950-1960-і роки, почали випускати і легкосплавные — на перших порах невеликими партіями і переважно для автогонок. Сьогодні сущесвтует чотири основні типи автомобільних дисків, але фантазія конструкторів невичерпна.

«Штампування»: молоток і банка фарби

Штамповані — найпростіші і найдешевші диски для «робочих конячок». Їх встановлюють на масові автомобілі, вони ж найчастіше пропонуються у базових комплектаціях нових машин. Такі диски роблять з прокатної сталі, штампуючи окремо обід і окремо — лицьову частину, а потім зварюючи їх між собою.

Штамповані диски досить важкі, а їх зовнішній вигляд залишає бажати кращого. Втім, другий недолік легко маскується декоративними ковпаками будь-яких кольорів і конфігурацій. Окрім цього, поверхню диска можна просто пофарбувати, причому навіть самостійно.

При цьому «штампування» досить пластичне, що корисно в умовах російської дорожньої дійсності. Якщо ви заїжджаєте колесом до ями, такого диска, мнучись, переймає удар на себе, чим іноді рятує підвіску. Потім його можна вирівняти — коштувати це буде недорого. Загалом, штамповані диски — самі ремонтопридатні, прості, дешеві і масові. Але і найважчі, що не може не впливати на витрату палива. На «штампуванні» їздять більше 60% усіх автомобілів у світі.


Литі диски

Литі диски — це умовна золота середина в плані вартості, міцності і естетики. Важать вони набагато менше за штампованих, а навантаження витримують велику. До того ж, у них куди цікавіший і різноманітніший дизайн, і вони не іржавіють.

Зате литі диски крихкі: так, вони здатні витримати набагато потужніший удар, ніж штамповані, але удар цей виявиться чутливіший для підвіски. А якщо вже влетіти на такому колесі до дорожньої ями від душі, є вірогідність, що диск просто розколеться або, щонайменше, дасть тріщину. Ремонтувати його не можна, незважаючи на велику кількість відповідної реклами в інтернеті — це заборонено технічним регламентом Митного союзу. І недаремно: литий диск після зварювання має іншу структуру і надалі із-за залишкових деформацій може повестися на дорозі непередбачувано, а це вже небезпечно для життя водіїв і пасажирів. У країнах Європи, а також в Японії і у багатьох інших державах ремонт литих дисків вважається незаконним.

Ковані диски

Ковані диски — найрозкішніший, рідкісніший і дорожчий варіант з представлених на масовому ринку. Роблять їх з алюмінієвих сплавів з додаванням магнію, титану і інших елементів. Спочатку алюмінієві циліндри кілька разів заносять під суперважкий прес вагою близько 10 000 тонн. Метал під дією такого тиску стискається, і його щільність стає більше, ніж у сталі. У цьому і полягає секрет міцності кованих дисків : ніяких порожнеч і складок усередині після такої обробки не залишається, тобто не буде мікротріщин, із-за яких, наприклад, може розколотися литий диск.

Наступний прес надає цьому майбутньому автомобільному «взуттю» форми. До цього часу дизайнер вже промальовував зовнішній вигляд, розташування «віконець» і отворів під кріплення, а токар забив ці дані в комп'ютер. Диск обточується 5-6 разів і за цей час легшає уп'ятеро. Можна представити, скільки відходів у такого виробництва! Немає нічого дивовижного в тому, що ковані диски коштують відчутно дорожче. Для кожного з них на заводі випускається окремий паспорт.

диски на авто

Ковані диски красиві, а ще вони легші за литих. При цьому вони пластичні: при сильному ударі не розколюються, а мнуться, і тому їх, в принципі, можна відновити. Але технологія їх виготовлення наскільки складна і трудомістка, що ремонт коштує недешево.

А ще на ринку багато підробок: середньостатистичний автовласник не відрізнить литий диск від кованого, але може клюнути на маркетингову хитрість: іноді технологію литва лише трохи допрацьовують і вже називають диски, що вийшли, кованими, що, звичайно, не відповідає дійсності.

Збірні диски (складені, розбірні)

Штучний товар для справжніх ентузіастів. До складу таких дисків входить різна кількість частин — зазвичай від двох до п'яти. Серед них — обід, що також називається «бочкою», серцевина, бедлоки, таерлоки, а також суперміцні болти, найчастіше з титанового сплаву. Будь-який з декількох елементів можна замінити при ушкодженні або при необхідності відкоригувати якісь параметри диска.

Диски на автівку

Розбірні частини можуть складатися з різних сплавів, в результаті колесо набуває просто космічного вигляду. Такі диски можуть бути різноколірними, з найхимернішими поєднаннями візерунків, відполіровані до дзеркального блиску. Вартість такої краси — просто позамежна, і випускають збірні диски — переважно на замовлення — тільки рідкісні фірми з солідним досвідом. У більшості випадків такі колеса для автовласника — суто іміджева історія. Недивно, що деякі власники подібного скарбу трепетно протирають диски мало не після кожної поїздки.

Диски, які дивують

Само собою, ентузіасти експериментували і продовжують експериментувати з автомобільними дисками. Тут кожен божеволіє по-своєму: хтось інкрустує елемент коштовними каменями, хтось винаходить колесо без маточини, а хтось «допрацьовує» старенький Oldsmobile Cutlass 50-дюймовими колесами.

Компанія Porsche, наприклад, в 2017 році показала карбонові диски, сплетені з вуглецевого волокна. Технологія їх виробництва надзвичайно складна, а матеріал доріг; для плетіння використовується особлива машина діаметром майже 10 метрів. Кожне колесо зроблене з восьми квадратних метрів карбонового матеріалу. Диски виходять міцніше і легше за аналоги майже на 20%, але один комплект обійдеться майже в 18 тис. доларів.


Іноді конструкторів відвідують зовсім вже несподівані ідеї. Тут можна згадати, приміром, прозорі колеса від італійців Forgiato Radurra. Виглядало це незвичайно, але коштувало нечувано дорого, а ще на дисках вмить скупчувався бруд, тому особливого попиту на новинку не було.

А можна обійтися і зовсім без диска. Щоб зрозуміти, як це виглядає, треба поглянути на покришки Michelin Tweel(на фото внизу), у яких взагалі немає повітря в шинах, а самі колеса специфічного виду і форми зроблені з міцного полімеру і витримують серйозне навантаження. І їх зовсім не страшно проколоти.

Подібні ідеї круті, але абсолютно непридатні в масовому автомобілебудуванні із-за складності і дорожнечі. Тобто для особистого автомобіля вибір все-таки незмінно встає між «штампуванням» і «литвом».