5 фатальних помилок автоінженерів, тисячі життів, що понесли

5 фатальних помилок автоінженерів, тисячі життів, що понесли

Не помиляється той, хто нічого не робить, але деякі прорахунки можуть обернутися катастрофою. Будь-який автомобіль, навіть стоячи на місці в справному стані, представляє підвищену небезпеку, що вже говорити про машини, в конструкції яких були допущені недоробки?

Вибухпакет замість ейрбега

Розпочнемо з інциденту, що найбільш лякає. Японських виробників прийнято асоціювати з якістю і високими технологіями. Проте це не завжди так, і компанія Takata навіки вписала своє ім'я в історію автомобілебудування. Вона випускала широкий асортимент устаткування, яке встановлювалося на моделі самих різних марок. Серед продукції були подушки безпеки, які могли спрацювати непередбачувано : занадто слабо, або навпаки, занадто могутньо, причому, у будь-який момент. А ще осколки піропатрона запросто наносили серйозні травми водієві або пасажирам. З вини несправних засобів безпеки загинуло не менше 13 чоловік, а ще більше сотні постраждали.

Проблема крилася в неправильно сконструйованому газовому генераторі. Нітрат амонія в піропатроні був недостатньо стабілізований хімічно, і при перепадах температури сильно мінялися його властивості. Крім того, були зареєстровані випадки мимовільного спрацьовування на сильній жарі. Відзивна кампанія торкнулася більше 3,5 мільйонів автомобілів BMW, Chrysler, Toyota, Mazda, Ford і Nissan. Вона затягнулася на п'ять років, починаючи з 2013 року, і привела до повного банкрутства Takata. Олії у вогонь підлили проблеми з визначенням дефектних виробів, оскільки виявилось, що у виробника не збереглися записи підрозділу, що відповідає за контроль якості.

Надлишок свободи

Як не дивно, проблеми з хімією у Takata почалися набагато раніше, ніж сталася дуже неприємна історія з подушками безпеки. Багато автолюбителів знають, що виконані з ABS— пластика деталі через декілька років стають крихкими, а вже втративши захисний шар ЛКП в результаті скола, вони перетворюються на труху за лічені місяці. Напевно невідомо, на що розраховували японські інженери, виготовляючи замки ременів з цього матеріалу. Може, припускали, що стекла не пропустять велику частину ультрафіолету в салон машини, проте факт в наявності — ключова система безпеки «жила своїм життям». Замочний механізм міг не відстебнутися, або навпаки відпустити замок в самий непідходящий момент, особливо під навантаженням (під час ривка при зіткненні).


Кількість жертв підрахувати неможливо, а відкликані були майже дев'ять мільйонів автомобілів десятків американських і японських брендів. Як встановило Національне управління по безпеці дорожнього руху на трасах США (NHTSA), це була друга за величиною відзивна кампанія за 30 років. Будьте обережні при купівлі старих уживаних машин 1986 − 91 років випуску. Цілком можливо, що на ній встановлені ті самі ремені безпеки Takata 52X або A7X. Небезпека в тому, що за найсміливішими підрахунками дефектні деталі були замінені лише в третині автомобілів, а інші продовжували їздити досить довго.

Незупинні

Чергове нагадування про те, що при проектуванні машини необхідно враховувати абсолютно усі дрібниці наздогнало інженерів Toyota у кінці 2000-х років. Підлоговий килимок в ногах у водія ряду моделей японського виробника міг при певних обставинах потрапити на педаль газу і заблокувати її в повністю натиснутому стані. В цілому було відкликано майже 8 мільйонів машин тільки в США, тоді як у всьому світі додалося ще більше шести — по решті світу. У більшості випадків Toyota просто замінювала килимки або рекомендувала обрізувати їх. Проте NHTSA ініціювало поглиблене розслідування і встановило, що винен не лише шматок гуми, але і невдала конструкція педалі.

Найвідомішою жертвою цієї недоробки став Марк Сейлор, який на своєму Lexus ES350 не зміг зупинитися і розбився. Загинула уся його сім'я, яка знаходилася в машині, а також офіцер дорожньої поліції, що виявився на шляхи. Перед зіткненням водій в паніці дзвонив в 911 і кричав про те, що у нього «немає гальм». Педаль газу запалу і машина початку неконтрольовано розгонитися, а гальма швидко перегрілися і перестали працювати. Згідно з підрахунками видання Boston Globe, до 2011 року із-за цього дефекту за рахунок штрафів за перевищення швидкості водії в США збідніли майже на 50 мільйонів доларів (звичайно, з іншого боку, поповнився бюджет). Жертвами стали, щонайменше, 21 людина. За 10 років до цього багато в чому ідентична ситуація сталася з Audi, що трохи не привело німецьку компанію до банкрутства на американському ринку.

Просто забули приварити

Якщо неправильний вибір конструкційних матеріалів або прорахунки в проектуванні не найважливіших, на перший погляд, деталей ще можна якось зрозуміти, то відсутність зварних швів, де вони мають бути — фантастичне упущення. На щастя, такий незвичайний інцидент стався до того, як Subaru Ascent встиг масово з'явитися у продажу в 2018 році. Всього було відкликано 293 автомобілі, вироблених в липні, жертв вдалося уникнути. Декілька конструкційних елементів в задній і середній частинах кузова не були належним чином закріплені і могли при зіткненні неправильно спрацювати. Через це страждала безпека пасажирів, так що усі дефективні машини були відправлені виробником під прес.

«Зайва« деталь

У будь-якому сучасному автомобілі з автоматичною трансмісією завжди однакова послідовність перемикання важеля і є стопор. Але так було не завжди, причому якщо заповітну формулу P - R - N - D зробили загальновизнаною більше сорока років тому, то необхідність фіксатора періодично ставилася під питання. Останній раз він був відсутній в автоматичних коробках передач виробництва Ford (C - 3, C - 4, C - 6), FMX і JATCO. Привело це, не мало не багато, до шести тисяч аварій, в результаті яких постраждали більше 1700 чоловік, а 98 загинули.

Важіль перемикання АКПП цих моделей міг мимоволі перейти з позиції P (парковка) в R (задня передача). Якщо гальмо стоянки було ослаблене або зовсім не задіяне, машина приходила в рух. Не менш цікаве «вирішення» проблеми, яке розробив всесвітньо відомий автовиробник. Оскільки замінити або модернізувати близько 40 мільйонів коробок передач виявилося неможливо, усім власникам розіслали стікери з попередженням. На них була коротка інструкція з трьох пунктів: переконатися, що важіль знаходиться в положенні «парковка», поставити машину на гальмо стоянки і тільки після цього заглушити двигун. Таким чином з положення вдалося вийти, але від звинувачень у безглузді рішення позбавитися, очевидно, не вийшло.

Схожі матеріали