Гіперкар Aspark Owl обійшов навіть 2000-сильний Lotus Evija. Компанія Aspark, основним бізнесом якої є підбір персоналу, показала на автосалоні в Дубаї серійну версію електричного гіперкара Owl. Перший японський автомобіль такого класу отримав силову установку потужністю більше 2000 кінських сил і скажена динаміка — 60 миль в годину (97 кілометрів на годину) він набирає за 1,69 секунд.
Відеореєстратор з дорогої іграшки давно перетворився на пристрій, користь якого незаперечна. Але лише за умови, що ви правильно підібрали його при купівлі. На що ж звернути увагу при виборі відеореєстратора, щоб він дійсно був не просто прикрасою під лобовим склом, але і ефективним помічником в складних ситуаціях?
Прем'єра лифтбека і універсалу Skoda Octavia нового покоління відбулася в Чехії. Автомобіль, побудований на допрацьованій платформі MQB концерну Volkswagen, став довший і ширший, але колісна база при цьому залишилася колишньою. Зате нічого спільного з дизайном попередньої моделі в новинці немає.
Кожна окремо взята деталь автомобіля пройшла еволюцію таку ж масштабну, наскільки і машина цілком. Узяти хоч би колісні диски: колись вони були цельнодеревянными і, природно, служили недовго. Трохи пізніше були придумані спиці і шини з шкіри або металу. Потім з'явилися штамповані диски із сталі, а в 1950-1960-і роки, почали випускати і легкосплавные — на перших порах невеликими партіями і переважно для автогонок. Сьогодні сущесвтует чотири основні типи автомобільних дисків, але фантазія конструкторів невичерпна.
Hyundai Motor Group анонсувала першу у світі, як заявляє компанія, систему Road Noise Active Noise Control (RANC), що пригнічує шум в салоні автомобіля під час його руху.
У 1987 році половині власників мотоциклів Harley - Davidson було менше 35 років. У 2008-му медіанний вік виріс до 48. У цей момент компанія перестала публікувати статистику і стала придумувати сміливі моделі для молодих райдеров. «Навколо світу» прокотився на FXDR, самому молодіжному харлеї.
Точно не у FXDR. Його творці надихалися не чоппером «безтурботного їздця», а швидше віртуальними байками з фантастичного фільму «Трон» : величезні колеса, на перший погляд позбавлені крил, а між ними коротке «мускулисте тіло». Перехожі мимоволі зупиняються, щоб розглянути прибульця, а дворові знавці навіть зблизька не визнають в нім харлей.
У Harley — Davidson не посоромилися застосувати навіть відверто спортбайковский атрибут — клипони. Це руків'я, яке кріпиться до пір'я вилки замість звичайного керма-перекладини. У мотоспорті їх використовують, щоб зробити хвата максимально низьким, «покласти» їздця на бензобак. На харлеї кліпони «харлеївські» — високі, і хват у них не гоночний. У чому тоді сенс? У дизайні. Без «перекладини» мотоцикл виглядає низьким і нагадує велетенську комаху, що вдивляється в дзеркала навколишніх автомобілів вертикальною світлодіодною зіницею.
Для круизера з двигуном об'ємом майже 1,9 л споряджена маса в 300 кг зовсім не велика. FXDR замислювався як спортивний харлей, і інженери не посоромилися полегшити його нетрадиційним для марки способом, встановивши пластикові деталі, найбільші з яких, — крила. У задньому крилі, яке прагне бути як можна менш помітним, зроблені дивні отвори: в дощову погоду вода через них фонтаном ллється прямо за комір пілотові. Освіжає...
Заднє колесо мотоцикла кріпиться до маятника, зробленого з алюмінію. З легкого металу виконана і рама, на якій тримається номерний знак. Усе це безпружинні маси, зниження яких особливе добре позначається на керованості. В цілому великий круизер виглядає набагато масивніше, ніж є насправді.
Чом би не так. Зі світлофора FXDR «зробить» інший спортбайк. Нахил вилки в 34 градуси робить мотоцикл дуже довгим, тобто стабільним на прямій. Такий «крокодил» точно не встане на заднє колесо, що для дрэга очевидний плюс.
Але і на звивистих доріжках FXDR дарує їздцеві посмішку. Схудла корова все одно не газель, і щоб нахилити мотоцикл з 240-міліметровим заднім колесом, потрібно певну кількість мілісекунд і фізичних зусиль. Проте точність маневрів і граничні кути нахилу у круизера на висоті. Управляти їм можна сміливо і рішуче, у тому числі завдяки хорошим гальмам.
Солідна довжина дарує невеликий бонус любителям «слалому». Чисто геометрично довгий мотоцикл в повороті треба нахиляти сильніше, ніж короткий. Тому тягнутися коленочкой до асфальту можна на цілком законних швидкостях — веселощів ради!
Навряд чи. Двигун Milwaukee - Eight прикидається старомодним «воздушником», хоча насправді у нього є і рідинне охолодження, і балансирний вал, і чотири клапани на циліндр і, звичайно, електронне управління газом. На FXDR мотор налагоджений по-спортивному: він трохи менше любить торохтіти «на низах», зате вільно дихає на середніх оборотах, підштовхуючи їздця до постійних розгонів і гальмувань. Фірмовий харлеевский момент(160 Н·м), що крутить, є присутнім.
Harley - Davidson FXDR
Мотоцикл оснащений сучасними електронними фішками. У сигналізації є функція бесключевого доступу, а ABS з трэкшн-контролем працюють як на прямій, так і в нахилі.
За великим рахунком це правда: вручаючи новому власникові мотоцикл, компанія розраховує продати йому гору аксесуарів і запчастин для кастомайзинга. До FXDR це відноситься у меншій мірі: прямо з салону мотоцикл вже виглядає втіленням крутизни. Проте в нім теж хочеться дещо виправити. Передусім посадку: щоб осідлати FXDR, треба сильно нахилитися, витягнути вперед ноги, та ще злегка клишати — педаль гальма ховається десь за величезним повітряним фільтром. Більше 50 кілометрів в такій позі не проїдеш. На щастя, під заглушкою між клипонами ховається кріплення для звичайнісінького керма. Не завадять і нові дзеркала: в штатні їздець бачить в основному власні руки.
Втім, краще залишити все як є. Harley Davidson зробили один з найефектніших мотоциклів на ринку. І щоб він виглядав таким не лише на парковці, але і в русі, треба відповідати — розвивати гнучкість і крутити головою.