Найабсурдніша авіакатастрофа в історії сталася 35 років тому

Найабсурдніша авіакатастрофа в історії сталася 35 років тому

Найбільша авіакатастрофа в історії сталася 35 років тому. 27 березня 1977 року 583 людини загинули в аеропорту Лос-родео на Канарських островах в результаті зіткнення двох лайнерів Боїнг 747. Причому, літаки зіткнулися не в повітрі, а на злітно-посадочній смузі. Причиною аварії став людський чинник.


Точніше, це було поєднання цілого ряду чинників, основним з яких був людський. Джерела дають різні подробиці страшній аварії, але усі сходяться в одному: люди були єдиними, хто був винен в аварії, у тому числі диспетчери, пілоти і терористи. Аварії не сталося б, якби бойовики так званого Руху за незалежність і автономію Канарських островів не підірвали б бомбу в аеропорту Лас-Пальмас.


В результаті вибуху не було ні жертв, ні ушкоджень(лише декілька пасажирів отримали легкі поранення осколками скла). Адміністрація тимчасово закрила термінал в страху перед подальшими терористичними атаками. Диспетчери послали літак в невеликий аеропорт в Лос-родео, розташований в 70 милях від Лас-Пальмас.

Лос-родео розташований в улоговині між двома згаслими вулканами на висоті 700 метрів над рівнем моря. Пілоти не люблять цей аеропорт із-за непередбачуваних погодних умов. Із-за близькості Атлантичного океану за декілька хвилин сонячна погода може перетворитися на туман. Проте, оскільки Лас-Пальмас був закритий, усі повинні були приземлятися в Лос-родео.

27 березня літаки найбільш відомої авіакомпанії світу повинні були приземлитися на трикілометровій злітно-посадочній смузі в Лос-родео один за іншим. Місцеві менеджери, віддаючи накази на поганому англійському, ледве справлялися з безпрецедентним напливом літаків. Таке стовпотворіння уперше спостерігалося в провінційному аеропорту. Скромний Лос-родео явно не був призначений для обслуговування такої кількості літаків. Незабаром усі місця стоянки і навіть частина рульової доріжки були зайняті лайнерами, які чекали дозволу летіти в Лас-Пальмас.

На борту літака KLM голландської авіакомпанії було 235 пасажирів і 11 бортпровідників. Голландський боїнг повинен був приземлитися в Лас-Пальмасе, висадити пасажирів і з іншою туристичною групою повернутися в Амстердам.

Американський боїнг 747, що належить авіакомпанії Pan American, був замовлений королівською туристичною компанією Круїз. На борту літака знаходилося 378 пасажирів з Лос-Анджелеса і Нью-Йорка. Вони повинні були потрапити на борт круїзного судна Золота Одіссея.

Через декілька годин після вибуху, аеропорт Лас-Пальмас знову відкрив свої двері. Усього лише через декілька хвилин, щасливі перші літаки вже були напоготові летіти. Американський і голландський боїнги були першими в черзі і з нетерпінням чекали дозволу на зліт.


Тим часом, погода почала погіршуватися. Морський вітер приніс дощові хмари, і видимість різко впала. Посадочні вогні аеропорту не працювали. Було ясно, що зліт в умовах поганої видимості пов'язаний з великим ризиком, але пілоти і пасажири обох боїнгів вже дуже втомилися сидіти у своїх кріслах. Після декількох годин польоту з Лос-Анджелеса і Амстердама, а також після довгого очікування в аеропорту, вони не могли дочекатися того моменту, коли зможуть відпочити в затишному номері готелю або в каюті корабля.

27 березня в аеропорту Лос-родео чергували два диспетчери. Один відповідав за пересування повітряних суден по землі, інший же контролював зльоти і посадки. Першому було доручено провести голландський боїнг до однієї із злітно-посадочних смуг. Цей диспетчер говорив по-англійськи дуже погано з сильним іспанським акцентом, і капітанові довелося кілька разів уточнювати маршрут. На старті екіпажу судна довелося звернутися до другого диспетчера, але на іншій частоті.

Американський боїнг також збирався злітати. Йому була дана команда(також на ламаному англійському) слідувати спочатку на ту ж злітно-посадочну смугу, куди послідував голландський боїнг, але потім перейти на іншу. Видимість в тумані не перевищувала 50 метрів, пілоти насилу розрізняли межі злітно-посадочних смуг. Лос-родео не був оснащений розвідкою радіолокації, і диспетчерам доводилося постійно прояснювати позицію повітряних суден на землі відповідно до повідомлень пілотів.

В той час, як екіпаж голландського боїнгу вів переговори з вежею, американські пілоти попрямували в тому місцю, звідки вони повинні були перейти на іншу злітно-посадочну смугу. Другий пілот американського літака намагався уловити інформацію радіообміну між диспетчером і голландськими льотчиками.

Нарешті, йому вдалося впровадитися в розмову: .ми все ще на злітно-посадочній смузі. В результаті трагічного збігу обставин, його слова перекликалися з кінцем інструкції, яку диспетчер давав голландському екіпажу: . будьте готові до старту, я зв'яжуся з вами, як тільки злітно-посадочна смуга буде вільна.

Записи чорних ящиків, виявлених після аварії, чітко відображають цей трагічний момент. Замість того, щоб почути слова диспетчера, голландський екіпаж почув лише шум. В результаті, капітан не упізнав головного, того, що американський літак все ще знаходиться на злітно-посадочній смузі. Він вирішив, що йому було дано дозвіл на зліт. Проте, капітан американського судна подумав те ж саме. У результаті літаки на швидкості попрямували назустріч один до одного.

Помітивши американський літак в декількох метрах, голландці спробували злетіти. Хвіст боїнгу заскреготав об бетон. Літак впав на американський боїнг практично злетівши. Шасі знесли велику частину верхнього фюзеляжу американського літака. Це допомогло врятуватися декільком пасажирам.


Голландський літак впав на бетон в 150 метрах від місця зіткнення. Фюзеляж проїхав близько 300 метрів по злітно-посадочній смузі і зупинився, перекинувшись на 90 градусів. Один за іншим вибухнули паливні баки. Уламки розлетілися на сотні метрів, внаслідок чого спалахнув американський літак. Ліва частина боїнгу Pan American була частково зруйнована. З 396 чоловік на борту американського 747 врятувалися тільки 70 пасажирів, дев'ять з них пізніше померли в лікарні. Екіпаж вижив.

Ця авіакатастрофа дісталася до усіх підручників по цивільній авіації, як крайній приклад людської необережності. Така кількість рокового збігу обставин була єдиною і самою безпрецедентною у світі авіації, і, сподіваємося, більше не станеться в майбутньому.