Ласкаво просимо в Убервиль: як Uber змусить вас відмовитися від автобусів

Ласкаво просимо в Убервиль: як Uber змусить вас відмовитися від автобусів

Влада міста Алтамонте Спрингс у Флоріді давно намагалися модернізувати громадський транспорт. Мер міста Френк Марц придумав систему FlexBus, відповідно до якої автобуси повинні були ходити не по заданих маршрутах, а як потрібно городянам. Ті могли б викликати автобуси зі встановлених в місті автоматів або навіть з ноутбука. Марц роками домагався від федеральної влади фінансування на цю програму, але так нічого і не вийшло. І тоді він подзвонив в компанію Uber і запропонував тій організувати першу у світі систему міського транспорту, засновану на спільному використанні автомобілів, — ride — sharing.


Такі ідеї носяться в повітрі. Uber і його конкурент Lyft давно вже шукають шляхи співпраці з транспортною владою, а нещодавно чиновники у Вашингтоні запропонували, щоб Uber приїжджав по дзвінку в службу 911, коли усі швидкі зайняті. Компанії можуть добре запрацювати на таких держзамовленнях, а владі міст — заощадити на закупівлі автобусів і машин. Минулого року CEO Uber Трэвис Каланик говорив, що економія реально можлива: якщо водій роз'їжджатиме по місту, постійно підсаджуючи і висаджуючи пасажирів, це буде менш витратний, чим підтримувати цілу мережу автобусів або трамваїв.


Кореспондент The Verge Спенсер Вудман, який побував в Алтамонте, пише, що скористатися послугами нової міської транспортної мережі можна прямо з додатка Uber — це, по суті, дешевший тариф. Багато водіїв навіть не знають, що міська влада субсидує ці поїздки. Мерія доплачує 20% за поїздки усередині міста і 25% — до залізничної станції. За пару тижнів число користувачів Uber в місті виросло вдесятеро. Незабаром на послуги Uber вирішили підписатися декілька сусідніх міст.

Але проблема в тому, пише The Verge, що якісь громадяни просто не зможуть користуватися новою системою, тому що, скажімо, у них немає смартфону або їм важко сісти в звичайний автомобіль. Супротивники "уберизации" громадського транспорту бояться, що люди без банківського рахунку або кредитної карти будуть вимкнені з системи. Uber обіцяє це виправити — ввести в дію ряд автомобілів, пристосованих для інвалідів, і розробити систему, якій можуть користуватися небагаті городяни із старими телефонами. Втім, говорить Марц, все одно комусь буде незручно, тут нічого не поробиш. Це вибір кожного — користуватися смартфоном або ні.

При цьому Uber висунув мерії ряд жорстких вимог: наприклад, логотип компанії не можна розміщувати на серветках, в туалетах, на їжі і у будь-яких ситуаціях, які можуть асоціюватися з сексом, а будь-яка технічна і бізнес-інформація повинна триматися в секреті. Міська влада пішла на компроміс: якщо згідно із законом вони будуть зобов'язані розкрити якусь інформацію, пов'язану з контрактом, то спочатку вони попередять Uber і спробують обговорити це з компанією. Кореспондентові The Verge владу Алтамонте розкрити статистикові користування сервісом відмовилися. Подібні правила секретності є і в угодах, які Uber уклав з владою Бостона і Сан-Франциско(але там проекти не такі масштабні).

Чи багато міст захочуть скористатися послугами Uber, поки неясно. Але компанія між тим експериментує сама. У лютому вона запропонувала в Сієтлі поїздки по фіксованому маршруту всього за $1, а в Нью-Йорку ввела проїзний на літо. За $79 в місяць можна їздити на Uber необмежена кількість разів в уранішні і вечірні години пік. Це дешевше, ніж проїзний на метро. Ну а коли Uber введе в експлуатацію автомобілі без водія, які компанія вже тестує в Пітсбурзі, ціни ще більше знизяться. Так що навіть якщо експеримент у Флоріді не вдасться, Uber нестримно стає одним з головних провайдерів транспортних послуг в Америці. Та і не тільки в Америці.

Повну версію статті читайте на The Verge.