Покинуті шляхи одеської залізниці

Покинуті шляхи одеської залізниці

Зараз Одеська залізниця - це велике підприємство, яке є частиною Публічного акціонерного товариства "Укрзалізниця". Територія, на якій працює Одеська залізниця, набагато більше самої Одеської області. Територіально це шість областей: Вінницької, Кіровоградської, Миколаївської, Одеської, Херсонської і Черкаської.

Перша залізниця

Зараз Одеська залізниця займає 20рузооборота і 16ассажирооборота усієї України. Історично перша залізнична гілка в Одеській області з'явилася в 1865 році. Це був шлях від Одеси до Балти, з відгалуженням від Роздільної до Кучургана і в Одесі до Карантинної гавані в порту. Першу лінію завдовжки 226 верст (1 верста - це 1,066 км.) побудували за два з половиною роки.

У дореволюційний час залізниця на території нинішньої Одеської області існувала як самостійний підрозділ, а потім як частину акціонерного товариства Південно-західних залізниць.

Розвиток залізниці на півдні Одеської області пов'язаний як з військовою присутністю Російської імперії, так і з господарськими потребами регіону. Так, в 1877 році всього за якихось сто днів побудували ділянку залізниці від Бендер (Молдова) до Галаца (Румунія). Другий відрізок з'явився на ділянці Бессарабка (Молдова) - Білгород-Дністровський (тоді Аккерман - авт.) в роки Першої світової війни.


Одесский железнодорожный вокзал, кон. XIX в.

Одесский железнодорожный вокзал, кон. XIX в.

Депо Аккермана (Белгород-Днестровского), 1914 г.

Депо Аккермана (Білгород-Дністровського), 1914 р.

Карта Юго-Западных железных дорог, 1899 г.

Карта Південно-західних залізниць, 1899 р.

Напрям на південь: (не) існуючі маршрути і можливе закриття

Нині залізничні колії станції від Бессарабка (Молдова) до Березино (Україна) розібрані. Це сталося ще у кінці 1990-х рр. Раніше ця ділянка використовувалася по трьох напрямах: Бессарабка-Одеса, Бессарабка-Белгород-Днестровский, Бессарабка-Арциз. Зараз ці напрями не покриті залізничним транспортом. Практично припинилися і вантажні перевезення.

Таким чином, тупиковим пунктом стала станція Березино. Зараз туди ходить потяг Арциз-Березино, також існує причіпний безпересадочний вагон з Одеси до станції Березино. Проте, у будь-якому випадку, Березино поки що залишається залізничною безвихіддю. Роботи по відновленню залізничного сполучення від станції Березино у бік Молдови на Бессарабку анонсувалися не один раз. Орієнтовна сума проекту - більше 600 млн. грн

В якості результату очікується збільшення вантажопотоку в обхід невизнаної ПМР у бік українських портів дельти Дунаю.

Маршрут Одесса-Березино.

Маршрут Одесса-Березино.

Маршрут поезда Арциз-Березино


Маршрут потягу Арциз-Березино

По суті, основним південним напрямом до останнього часу залишався маршрут Одеса-Ізмаїл. Ще якихось тридцять років тому з Одеси щодня ходив пасажирський склад на Рени, два потяги на Ізмаїл. Останніми роками потяг Одеса-Ізмаїл постійно зменшував частоту руху, скоротивши кількість виходів на маршрут до двох в тиждень.

Нині Ізмаїл пов'язаний тільки одним поїздом з іншою Україною, який проходить через Одесу і далі слідує в Київ (час в дорозі більше 16 годин). З 22 жовтня 2018 року анонсована відміна потягу Измаил-Белгород-дністровський, який зробили в якості заміни маршруту Ізмаїл-Одеса. Зрозуміло, що такий урізаний маршрут мало кому підходить, оскільки основний пасажирський потік був спрямований саме в обласний центр. Як результат: його слабка наповнюваність.

Поезд Измаил-Одесса

Потяг Ізмаїл-Одеса (Джерело: Бессарабия-Информ)

Один з мало відомих маршрутів - це потяг Рени-Этулия (Молдова). Вже двічі керівництво Одеської залізниці приймало рішення про закриття нерентабельного маршруту і двічі місцева влада відстоювала це маршрут. Він, незважаючи на його збитковість, є важливою сполучною ланкою між районним центром і цілим поруч населених пунктів району.

Врізання. Тільки за минулі 7 місяців збитки підприємства на цьому напрямі склали 1,469 млн. грн при украй низькій кількості засобів отриманих за реалізовані квитки (всього 128,5 тис. грн). Цей напрям в Ренийском районі називають соціальним. Щодня ним користується близько 75 чоловік, і воно забезпечує надійний зв'язок з цілим рядом населених пунктів району.

Пригородный поезд Рени-Этулия

Приміський потяг Рени-Этулия


Зниклі залізничні гілки

На початку 1920-х років на картах була відмічена гілка залізниці Овидиополь-Маяки, яка повинна була стати частиною обхідної гілки від Кучургана через Беляевку і Маяки на Овідіопіль. Але революція і громадянська війна не дали утілитися в життя цьому проекту. Незабаром після появи вже побудовану ділянку розібрали.

Ще до революції існувала необхідність доставки вантажів через Дністровський лиман. У роки Першої світової війни там був наведений перший понтонний міст, який регулярно використовувався для переправлення вагонів через лиман. З боку, розташованою ближче до Одеси, була навіть створена станція Аккерман- 2 (розташовувалася на самому березі лиману). У 1926 році міст був остаточно розібраний.

Пізніше він був відновлений в роки війни, а нинішній автомобільно-залізничний міст був побудований в 1953 році, а з 1955 року по ньому йде регулярне залізничне сполучення.

Станція Овідіопіль вже довгий час не функціонує. Увесь перегін від станції Барабой до колишньої станції Овідіопіль зараз є під'їзним шляхом до станції Аккаржа. Існуючі види станції Овідіопіль показують запустіння і крайній стан занедбаності.

Foto 8. Nemetskaya voenno topograficheskaya karta 1940 goda. 1024x7061

Німецька топографічна карта 1940 р. з позначенням станції Овідіопіль

Станция Овидиополь, 2016 г.

Станція Овідіопіль, 2016 р.

Станция Овидиополь, линия Барабой-Овидиополь, 2016 г.

Станція Овідіопіль, лінія Барабой-Овідіопіль, 2016 р.


Колись існувала і невелика лінія від Вигоди до Беляевки. Від станції Вигода була прокладена вузькоколійна залізниця убік Беляевской насосної станції. Тоді виникла необхідність в підвезенні вугілля на насосну станцію. За деякими даними, на ділянці було і пасажирське сполучення. Ця гілка функціонувала в течії декількох років в 1918-1924-і рр. Вже в 1980-і рр. побудували ширококолійну залізницю від Вигоди до Атомної ТЕЦ, що будується, біля Теплодара.

Атомну станцію так і не побудували, а лінію залізниці використали до 2000-х років як транспортну. Зараз вона покинута.

Foto 11. ZHeleznodorozhnaya stantsiya Vygoda 1905 g. 1024x6311

Старий вокзал у Вигоду, 1905 р.

Гілка на Теплодар, зараз не функціонує

Гілка на Теплодар, зараз не функціонує

Невелика лінія залізниці використовувалася військовими в Тарутинском районі. Там, на території Тарутинского артилерійського полігону, лінія завдовжки 1,5 км. служила для пересування мішеней. Розібрана в 1990-і рр. і більше не існує.

У 2001 була закрита лінія електрички Одеса-Іллічівськ. Зараз в невеликому місті-супутнику Одеси нічого не нагадує про пасажирське сполучення: на місці тупикового шляху вже немає ні рейок, ні шпал, там зараз побудовані приміщення під склади-магазини. Минулого року на сайті Президента України була опублікована петиція по відновленню залізничного сполучення Черноморска і Одеси. Правда, її підписали всього 60 чоловік, і петиція не була підтримана.

Схожі матеріали