Нічого особистого - тільки автомобілі

Нічого особистого - тільки автомобілі

Уявимо собі, що в наші дні з'явився деякий винахідник, одержимий вертольотами. І не просто одержимий, а що узяв своїм гаслом напівбожевільну фразу: "Вертоліт кожному"!. Проаналізуйте свої почуття, і ви зрозумієте, як відносилися до великого бізнесмена Генрі Форда на початку XX століття, коли він утілював свою мрію про автомобіль, доступний будь-якій людині. Зараз-то над ним вже ніхто не захоче посміятися, вірно?

Перегони на зорі століття

США, Детройт, десяте жовтня 1901 року. Проводиться щорічне змагання автогонщиків, заїзд на шістнадцять кілометрів. Діючий чемпіон країни - Олександр Уинтон, за сумісництвом власник великої компанії по виробництву автомобілів, упевнений у своїй перемозі. Такий настрій цілком виправданий - його гоночна машина дійсно краща з кращих того часу. Один з конкурентів Уинтона - його приятель, Генрі Форд, бере участь в заїзді на автомобілі власного винаходу. Ні світ, ні США, ні Детройт ще не знають про Генрі нічого, окрім того факту, що створена їм пару років назад фірма ось-ось розпадеться, випустивши жалюгідну дюжину машин.


І проте. на гоночній трасі розвалюється автомобіль не Форда, а Уинтона - після дванадцяти кілометрів пробігу. А Генрі Форд здобуває блискучу перемогу. Його фірма дійсно припиняє існування в листопаді того ж року - та тільки він вмить реєструє нову.

Наступною осінню Уинтон знову намагається обігнати Форда - на новому гоночному боліді, що розгониться аж до 70 миль в годину. І знову терпить невдачу, тоді як у Форда розвалюється вже друга компанія. Зате засобів з виграшу якраз вистачає, щоб заснувати третю - знамениту Ford Motor Company, що перетворилася згодом на особисту імперію. Потрібно віддати належне Уинтону - незважаючи на страхітливо образливі програші, він зовсім не тримає зла на суперника, і навіть дружньо допомагає тому модернізувати рульове управління відразу після гонки. Потім Олександр Уинтон продовжує розробляти індивідуальні автомобілі перегонів, а Генрі Форд, що зробив собі прекрасну рекламу, з головою занурюється в масове виробництво.

На конвеєр!

Відомі міфи, пов'язані з Фордом, - він створив не лише перший автомобіль, але і перший конвеєр. Зрозуміло, це не так.

Перші автомобілі патентували, конструювали і продавали з 1885 року, а Форд остаточно налагодив своє виробництво лише в 1908. З конвеєром же все простіше - річ у тому, що до Форда його ніколи не використали для складання авто. Усі машини - переважно перегони, збиралися вручну. Процес був довгим, складним і надзвичайно стомливим, а результат - неймовірно дорогим. Приміром, робота над двигуном займала близько десяти годин, складання шасі - більше дванадцяти годин. У 1910 році Генрі Форд налагодив перший у світі - найсучасніший на той момент - автомобільний завод. І через три роки поставив сміливий експеримент, впровадивши на нім конвеєр. Час на складання необхідних деталей сходу знизився майже удвічі. Ще через рік, після удосконалення конструкції стрічки, робітники збирали автомобілі Форда за дві години замість дванадцяти. Чи варто говорити, що це дозволило геніальному інженерові зайняти лідируючі позиції на ринку автомобілів? З десяти машин, що створюються в США того часу сім збиралися на заводі Генрі Форда. Або ж - 10% усіх автомобілів у світі.

Хазяїн заводів, машин.

Окрім неймовірних нововведень на виробництві, Форд був знаменитий чесним відношенням до своїх працівників. У 1914 році він ввів найвищу в США мінімальну заробітну плату - 5 доларів в день. У перерахунку на нинішній курс це близько 110 доларів. Тоді як усі великі промисловці примушували робітників працювати по дев'ять годин шість днів в тиждень, Форд понизив зміну до восьмигодинної, а потім і зовсім зробив суботу вихідним вдень. Зараз оплачувана відпустка знаком майже кожному, але мало хто знає, що саме Генрі Форд першим заохочував їм своїх співробітників. Недивно, що при такій щедрості на Форда хотіли працювати абсолютно усі - люди вибудовувалися в черзі, щоб влаштуватися в його фірму! Але умови були не лише комфортними, але і одночасно надзвичайно суворими. Форд не терпів ліні, пияцтва і пристрасті до азартних ігор - працівники, викриті в цих гріхах, безжально звільнялися. Під час роботи людям заборонялося спиратися на конвеєр або інші машини, сидіти, палити або голосно говорити. У день покладалася єдина п'ятнадцятихвилинна перерва на обід, куди включався похід в убиральню. Для стеження за співробітниками Форд організував спеціальний відділ, розформований лише в 1921 році.

Широко відомо, що Генрі Форд терпіти не міг профспілки і боровся з ними щосили. Будь-який з працівників, що підозрюється в зв'язках з оними, звільнявся ще швидше, ніж самий злісний п'яниця. Критики стверджували, що профспілки обмежили б абсолютну владу автомобільного магната і змусили б втратити частину його абсолютного ж прибутку. Сам Форд стверджував, що профспілки занадто схильні до впливу своїх лідерів, що зовсім не печуться про благо робітників, а що лише мріють набити власні кишені. Швидше за все, на той момент в кожній з думок була доля істини.


Темна сторона

Але найпекучіша критика обрушилася на Генрі Форда у зв'язку з його відношенням до євреїв. У 1918 році він придбав газету "Дирборн индепендент", де потім регулярно публікувалися антисемітські статті. У 1921 році американська громадськість різко засудила Форда, і той з вибаченнями припинив випуск видання. Що не перешкодило нацистському режиму Німеччини надихатися його прикладом як у виробництві техніки, так і в расових забобонах. Гітлер вважав Форда своїм натхненником - що зовсім не надихало у відповідь американського промисловця, але поміняти вже нічого було не можна. Потрібно помітити, що окрім співпраці з Німеччиною, Ford Motor Company підтримував дружні зв'язки і з СРСР. Зокрема, перший серійний радянський трактор "Фордзон-Путиловец" створювався на основі трактора "Fordson-F". Будівництво і реконструкція ряду великих автомобільних заводів СРСР також здійснювалися за підтримки компанії Форда. Загалом, не рахуючи антисемітських поглядів, американський магнат просто вів бізнес з тими, хто був готовий платити. Багато хто вважає такий підхід гідним засудження, але потрібно визнати - Генрі Форда дійсно не цікавила політика і тим більше війни. Хіба що як привід що-небудь винайти і, звичайно, запрацювати.

Імперія у спадок

Компанія Ford Motor Company - чистої води сімейний бізнес. Генрі Форд одружився у віці двадцяти чотирьох років на дочці фермера Кларі Брайнат, і прожив з нею усе життя. Він залишив фірму своєму синові Едселу в 1930 році, але той помер в 1943 - і Форд був вимушений знову встати біля керма. Повторно він відійшов від справ через два роки, цього разу передавши правління онукові, а ще через два роки тихо помер від інсульту у своєму ліжку. На той час його компанія вже не була монстром, що випускав десять відсотків машин у всьому світі, але все ще тримала першість з виробництва недорогих і якісних авто. В наші дні Ford Motor Company займає почесне четверте місце за об'ємом випуску за увесь період існування індустрії.

Про особу Генрі Форда досі продовжують сперечатися до хрипоти. Чи був він добрим генієм, що дав робітникам гідну плату і що модернізував виробництво або злісним тираном, що втручається в особисте життя співробітників і намагається створити абсолютну монополію? Чесним бізнесменом з великими міжнародними зв'язками або безпринципним посібником нацистів? Іноді неможливо відокремити одну якість від іншого, а чорне не завжди закриває собою біле. Можна сказати напевно - Генрі Форд був Генрі Фордом. Не можна вимагати від нього більшого.