Несподівана історія підводного човна "Малятко" з Одеси

Несподівана історія підводного човна "Малятко" з Одеси

Мабуть, це єдиний випадок, коли субмарина, потерпівши аварію і затонувши, через три доби вирвалася з безодні, не втративши при цьому жодну людину.

Як говорять в таких випадках, ніщо не провіщало біди. Ранком 22 серпня 1957 р. підводний човен "М-351" (проект А 615), яким командував капітан 3-го рангу Ростислав Белозеров, покинув Балаклаву і вийшов в район бойової підготовки для відробітку прийомів термінового занурення в різних режимах роботи двигунів під водою.

Малютка Одесса 411 батарея

Успішно відпрацювавши три термінові занурення, екіпаж приступив до виконання четвертого. О 14 годині. 05 хв. командир "малятка" дав команду: "Термінове занурення! Підняти перископ! Занурюватися на глибину 7 метрів з диферентом 2 градуси на ніс"! Човен став йти на глибину. Несподівано, давши різкий диферент на корму, вона перестала підкорятися екіпажу. Незважаючи на усі зусилля утримати субмарину в покорі і зробити аварійне спливання, "М-351" через 6 хвилин, прийнявши майже вертикальну "стойку", затонула на глибині 83 м.


Пізніше з'ясується, що при терміновому зануренні не до кінця закрився клапан (в результаті її конструктивних недоліків) шахти подання повітря до дизелів, хоча сигнал на табло в центральному посту показував її закрите положення, що і ввело в оману командира БЧ- 5 инженер-капитан-лейтенанта Мигачева, що відкрив після цього клапани вентиляції середньої групи системи головного баласту. І в 6-й дизельний відсік під тиском стала швидко поступати вода, затоплюючи його.

Вода, що поступила з напівзатопленого 6-го відсіку, через порушену тиском герметичність перегородки стала проникати в 7-й кормовий відсік, внаслідок чого там сталося займання в електрощиті, потім почалася пожежа. Четверо підводників, що знаходилися у відсіку : матроси Пінчук, Цимбалів, Фокін і старшина команди електриків старшина 2-ої статті Коданев, приступили до боротьби за живучість відсіку і власне виживання. Врешті-решт їм вдалося знеструмити електрощит, що в аварійному відсіку виявилося непростою справою.

malytka odessa 411

По суті, хлопців в 7-му відсіку і екіпаж врятував від загибелі старшина 2-ої статті Максимюк, який в критичні секунди миттєво соорентировался і вручну закрив клапан, після чого вступ води припинився. Проте всередину міцного корпусу вже було прийнято близько 45 т забортної води, яка із затопленого на дві третини 6-го відсіку продовжувала поступати в 7-й. Виникла загроза повного їх затоплення і загибелі людей, що знаходилися там. І командир наказав покинути аварійний відсік, благо працював зв'язок.

Моряки включилися в ІДА і пробилися через затоплений 6-й відсік в 5-й, де їх чекали. Не чекаючи, поки про них згадають на березі, підводники не сиділи склавши руки. Під керівництвом командира вони робили усе можливе, щоб скоріше вирватися з підводного полону. З човна випустили на поверхню аварійний буй. Намагаючись вирівняти диферент, усі моряки перейшли в перший відсік, туди ж знесли різні важкі предмети, спустошили кормову цистерну диферента. Проте це не допомогло зрушити з місця що глибоко зав'язнула кормою в грунт човен.

Не вдалося пустити в хід і головний осушувальний насос, розташований в центральному посту, щоб відкачати воду з кормових відсіків. Щоб допомогти водовідливному насосу, увесь особовий склад, вставши ланцюжком, став підручними засобами черпати воду в кормі і передавати її в трюм 1-го відсіку, де вона мало-помалу відкачувалася за борт. Але для цього доводилося піднімати воду вручну на висоту 40-50 м (нагадаємо, що човен "завис" в положенні близько 45 градусів). Так, у виснажливій роботі, пройшли у підводників першу добу підводного полону, почалися другі.

Пропустивши через свої руки близько 12 т води, екіпаж остаточно втратив сили, але бажаного результату не досяг. Зате концентрація вуглекислого газу у відсіках збільшилася до 3Подводникам бракувало повітря. До того ж люди стали замерзати: температура усередині міцного корпусу склала 7 градусів (як і за бортом на 80-метровій глибині). А водолазної білизни, як і легководолазних гумових комбінезонів, на борту не виявилося.

Так що у разі потреби самостійно покидати затонулу субмарину для багатьох підводників, що не мають індивідуальних рятувальних засобів, було нездійсненно. Тобто вони були приречені на загибель. Для підняття морального духу на човні були організовані випуск бойових листків і запис на звільнення в місто, коли човен повернеться у базу. Офіцерами велася роз'яснювальна робота ситуації, що склалася. Від моряків нічого не приховували.

За годину після того, як "М-351" не вийшла на зв'язок в умовлений час, в район її останнього занурення по тривозі були вислані аварійно-рятувальні сили флоту. Проте аварійний буй з "малятка" рятувальники виявили тільки близько півночі. Командир ПЛ Белозеров ледве встиг доповісти командуванню про ЧП і ситуацію на борту, як зв'язок урвався. І потягнулися тяжко повільні хвилини і годинник в очікуванні допомоги в похмурих холодних відсіках мертвої субмарини, де повітря залишалося усе менше і менше. За розрахунками, засобів регенерації (кисню) на борту залишалося на 70 годин. Провізії - на дві доби.

Тільки опісля майже доба, днем 23 серпня, почалися рятувальні роботи, загальне керівництво якими здійснював командувач Чорноморським флотом адмірал Касатонов. Подати відразу в човен свіже повітря не вийшло. З другої спроби з рятувального судна вдалося під'єднати шланги вентиляції і трубопровід подання на "М-351" повітря високого тиску.

Малютка Одесса

Радянський підводний човен М- 296 проекту А615 в якості пам'ятника в Одесі під позначенням М- 305.


Про ЧП з "М-351" доповіли міністрові оборони СРСР маршалові Георгію Жукову. Він наказав зробити усе можливе для порятунку підводників і підйому човна. Інакше, як пригрозив маршал командуючому ЧФ, той буде відданий під суд військового трибуналу. Слід сказати, що, вставши біля керма військового відомства, легендарний маршал не дуже дарував флот, тим більше що приводів для цього моряки самі давали немало.

Екс-головком Чернавин писав: "Положення на флоті було непростим. Як і раніше неблагополучний йшла справа з дисципліною, давало про себе знати поширене тоді у збройних силах пияцтво, з аварійністю вистачало неприємностей. На Талліннському рейді був протаранений підводний човен "малятко" ("М-200", загинула разом з екіпажем в листопаді 1956 р. багато в чому із-за не професіоналізму і головотяпства рятувальників. ). Потім затонув баркас, що доставляв на берег тих, що звільнялися". Була свіжа в пам'яті і ще одна рана: в жовтні 1955 р. на рейді Севастополя вибухнув і затонув лінкор "Новоросійськ" (загинуло більше 600 чоловік).

На місце аварії "М-351" прибув начальник Головного штабу ВМФ адмірал Фокін, а через дві доби його змінив сам головком ВМФ СРСР Горщиків. Ситуація була напружена і досить знервована.

Через дві доби, днем 24 серпня, рятувальникам вдалося встановити телефонний зв'язок з човном, це дещо розрядило обстановку усередині затонулої субмарини. Через торпедні апарати на борт ПЛ водолазами були передані тепла білизна, що ізолюють дихальні апарати, гідрокомбінезони, комплекти регенеративної речовини, медикаменти, продукти, гаряче какао, вино та ін. необхідні речі. Між тим час йшов, а визволити екіпаж "М-351" з пастки все ніяк не виходило: на верху у рятувальників траплялися то одні, то інші непогодження. А тут ще погода зіпсувалася, заштормило.

подводная лодка в одесском музее

Корма і гвинти проекту

25 серпня за носовий підйомний рым "малятка" був заведений буксирний трос. О 16 годині. 30 хв. була зроблена перша спроба зірвати "М-351" з місця, проте човен міцно сидів кормою в грунті. А потім трос лопнув. Правда, диферент субмарини вдалося зменшити з 61 до 37 гр., що дозволило морякам приступити до осушення кормових відсіків.

У ніч на 26 серпня, незважаючи на ризик, рятувальники трьома буксирами стали намагатися висмикнути субмарину з мулу. Але вона ні в яку не хотіла сходити з місця. Підводники зі свого боку допомагали як могли. Нарешті човен нехотя зрушився і пішов вгору. Екіпаж "М-351" назавжди запам'ятав дату свого другого народження : 2 година. 30 хв. 26 серпня 1957 р. Саме стільки показували годинник, коли аварійна субмарина під гул підбурюваного повітря високого тиску вискочила на поверхню. Більше трьох діб (84,5 година.) підводного полону для екіпажа "М-351" закінчилися. Підводники вистояли і перемогли.

7 січня 1958 р. був підписаний Указ Президії Верховної Ради СРСР "Про нагородження орденами і медалями особового складу ВМФ". За зразкове виконання завдання командування і проявлені при цьому самовідданість, мужність і ініціативу були нагороджені водолази: орденом Червоної Зірки - 5 офіцерів і мічманів, медаллю "За бойові заслуги" - 5 мічманів і старшин.


Підводників "М-351", що особливо відрізнилися, мужньо і що самовіддано боролися за живучість човна впродовж 3,5 діб, нагородити "забули", визнавши їх винуватцями аварійної події.

Схожі матеріали